Mô phỏng va chạm thực tế giữa xe máy và ô tô tại K-CRASH 2026

"Chiu, bang!"

Vào sáng ngày 22 tháng 10, tại Trung tâm thử nghiệm lái xe Đà Nẵng thuộc Viện Phát triển linh kiện ô tô thông minh, một chiếc xe máy đang di chuyển theo đường ray đã va chạm với chiếc KG Mobility Actyon. Hình nộm của người lái xe máy không thể chịu nổi cú va chạm và bị hất văng lên nắp ca-pô và kính chắn gió trước, rồi rơi xuống đất. Đây là cảnh tượng diễn ra trong buổi mô phỏng va chạm với tốc độ 40 km/h. Điều này cho thấy mức độ nguy hiểm của tai nạn xe máy ngay cả ở tốc độ tương đối thấp.

Mặc dù thời tiết lạnh giá với gió mạnh, nhưng đông đảo khán giả vẫn đến tham dự sự kiện "K-CRASH 2026" diễn ra tại trung tâm thử nghiệm. Họ đã ghi lại những khoảnh khắc của buổi mô phỏng tai nạn giao thông thực tế bằng điện thoại di động. Buổi mô phỏng đầu tiên đã tái hiện tình huống va chạm giữa một chiếc xe máy di chuyển thẳng và một chiếc ô tô đi vào từ góc 45 độ. Đây là một tình huống có thể xảy ra tại các giao lộ trên đường. Tiếp theo, tình huống va chạm trực diện đã được mô phỏng để cho thấy những nguy hiểm mà người lái xe máy có thể gặp phải.

Kịch bản va chạm này được xây dựng dựa trên 1.429 vụ tai nạn xe máy được ghi nhận bởi công ty chuyên điều tra tai nạn Samsong trong chương trình phân tích tai nạn (IGLAD). Trong số đó, tỷ lệ tai nạn xảy ra tại giao lộ chiếm tới 11,2%.

Tiếp theo là buổi trình diễn khả năng ứng phó của công nghệ an toàn tiên tiến trong điều kiện tương tự như tai nạn thực tế. Một bài kiểm tra đã được thực hiện để xem cách mà hệ thống phanh khẩn cấp tự động (AEB) hoạt động trong tình huống rẽ trái tại giao lộ. Khác với môi trường lái xe thông thường, việc đánh giá nguy cơ tai nạn trong các tình huống "biên" là rất khó khăn, do đó đã xác định được phạm vi ứng phó của thiết bị an toàn đối với tai nạn xe máy. Hyundai và Kia cũng đã giới thiệu công nghệ mới trong hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến (ADAS). Chức năng phanh khẩn cấp sử dụng cần số điện tử ở chế độ đỗ (P) và công nghệ an toàn cho xe thương mại tuân thủ quy định của hệ thống thông tin điểm mù châu Âu (BSIS) đã được giới thiệu.

Vào buổi chiều, một tình huống va chạm giữa các ô tô cũng đã được mô phỏng. Một vụ tai nạn ba xe đã xảy ra khi chiếc Kia Seltos di chuyển với tốc độ ổn định đã va chạm liên tiếp vào chiếc KG Mobility Actyon và Chevrolet Spark đang dừng lại tại giao lộ.

Buổi mô phỏng này đã tái hiện tình huống tai nạn giao thông tại giao lộ khi một diễn viên đóng thế đã điều khiển xe một cách thái quá khiến cho hệ thống ngăn va chạm phía trước (FCA) không hoạt động. Sau vụ va chạm, dữ liệu được lưu trữ trong thiết bị ghi dữ liệu tai nạn (EDR) đã được trích xuất để xác định nguyên nhân của tai nạn. EDR là thiết bị ghi lại tốc độ của xe, thao tác chân ga, và tình trạng phanh trước và sau tai nạn. Qua video ghi lại, có thể thấy rằng người lái xe đã điều khiển vô lăng một cách lung tung mặc dù có xe dừng ở phía trước. Airbag bên ghế lái không nổ ngay sau vụ va chạm.

Tầm quan trọng của EDR như một tài liệu chính để xác định nguyên nhân tai nạn cũng đang gia tăng. Hoa Kỳ đã xác định quy định mở rộng thời gian ghi lại dữ liệu EDR trước tai nạn từ 5 giây lên 20 giây vào năm 2024, và sẽ dần dần mở rộng từ năm 2028.

Ông Kim Jeong-yun, Chủ tịch Bộ phận Điều tra và Mô phỏng tai nạn của Hiệp hội An toàn Di động Hàn Quốc, cho biết: "Năm nay, K-CRASH đã tích hợp mô phỏng va chạm xe máy, công nghệ an toàn tự lái và ADAS, cùng với phân tích dữ liệu từ thiết bị ghi dữ liệu tai nạn thành một dòng chảy thống nhất" và "chúng tôi sẽ phát triển thành một nền tảng chuyên nghiệp nhằm dẫn đến công nghệ và quy định di động an toàn hơn dựa trên sự hiểu biết về tai nạn thực tế."

Sự kiện này được đồng tổ chức bởi Viện Phát triển linh kiện ô tô thông minh, Viện Khoa học Pháp y Quốc gia, Cơ quan Quản lý Giao thông Đường bộ Hàn Quốc, và Samsong. Các nhà sản xuất ô tô như Hyundai, Kia và Mercedes-Benz cũng đã tham gia hỗ trợ và tài trợ cho sự kiện này.



* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.

• #va chạm xe máy
• #hệ thống phanh khẩn cấp tự động
• #K-CRASH