Tại Pháp là đối thủ, tại Hàn Quốc vẫn là 'hàng Trung Quốc'?

"Có rất nhiều gian hàng Trung Quốc tại triển lãm ô tô Paris." "Đi đâu cũng thấy gian hàng Trung Quốc. Nếu ở trong triển lãm, có thể không nhận ra đây là châu Âu."
 
Đó là lời nhận xét của các đại diện ngành ô tô Hàn Quốc sau khi tham dự 'Triển lãm ô tô Paris 2026' vừa qua. Thực tế, năm nay có hơn 20 thương hiệu ô tô Trung Quốc tham gia, con số kỷ lục từ trước đến nay. Điều này có nghĩa là một trong ba thương hiệu ô tô hoàn chỉnh là của Trung Quốc.
 
Điều đáng chú ý không chỉ là số lượng gian hàng. Quan trọng hơn là các công ty Trung Quốc đã đưa ra những gì để cạnh tranh. Họ không chỉ dừng lại ở ô tô mà còn nhanh chóng mở rộng sang lĩnh vực AI vật lý. Một robot đi bộ bốn chân di chuyển xung quanh trung tâm triển lãm đã chứng minh điều này. Trên robot có tên của công ty con thuộc tập đoàn Cherry của Trung Quốc là 'AIMOGA'. Khách tham quan đã dừng lại trước robot biểu diễn như một chú chó thật. Đây là khoảnh khắc mà 'công nghệ đỏ' thu hút sự chú ý.
 
Tuy nhiên, tại Hàn Quốc, vẫn còn những quan điểm cho rằng giá trị của sản phẩm bị giảm chỉ vì nó mang nhãn hiệu 'hàng Trung Quốc'. Khi nói về ô tô Trung Quốc, thường có phản ứng rằng 'giá rẻ nhưng thương hiệu khiến tôi băn khoăn khi mua'. Dĩ nhiên, an toàn và chất lượng là những vấn đề cần được xem xét. Việc cẩn trọng khi chọn một chiếc xe có giá hàng triệu won để sử dụng trong nhiều năm là điều tự nhiên.
 
Tuy nhiên, không nên coi sự hoài nghi của người tiêu dùng như một rào cản vĩnh viễn cho ngành ô tô trong nước. Bởi vì, sự thay đổi do sự xuất hiện của ô tô Trung Quốc đã được thể hiện qua các con số. Theo Hiệp hội Ô tô Nhập khẩu Hàn Quốc (KAIDA), trong tám tháng đầu năm nay, số lượng đăng ký mới của BYD tại Hàn Quốc đã đạt 20.137 chiếc. Điều này có nghĩa là nhiều người không còn loại trừ ô tô chỉ vì nó là thương hiệu Trung Quốc.
 
Sức cạnh tranh của các thương hiệu Trung Quốc không chỉ dừng lại ở giá cả. Kinh nghiệm thử nghiệm và sửa chữa công nghệ ô tô trên đường phố đang dần được tích lũy. Trung Quốc, với các quy định tương đối thoải mái, đã trở thành một sân chơi lớn cho việc áp dụng công nghệ mới và xác nhận phản ứng của người tiêu dùng. Do đó, tốc độ phát triển công nghệ của các công ty địa phương cũng nhanh chóng hơn. Việc thử nghiệm công nghệ tự lái trên đường thực tế là một ví dụ điển hình.
 
Hiện nay, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã đạt được vị trí mà các công ty lớn tìm kiếm sự hợp tác về công nghệ. Volkswagen của Đức đã hợp tác với Xiaopeng trong việc phát triển xe điện và thiết kế hệ thống điện tử và điện. Tại Hàn Quốc, KG Mobility (KGM) sẽ ra mắt chiếc xe đầu tiên vào đầu năm sau, sử dụng nền tảng của Cherry. Điều này không chỉ nhằm bán xe tại thị trường Trung Quốc mà còn để đảm bảo công nghệ, chi phí và thời gian cần thiết cho việc phát triển xe mới. Thực tế là họ đang tìm kiếm đối tác phát triển trong khi vẫn cảnh giác với Trung Quốc.
 
Câu hỏi mà các nhà sản xuất ô tô trong nước cần tự đặt ra là rõ ràng. Liệu có đủ lý do để người tiêu dùng chọn ô tô Hàn Quốc sau khi họ từ bỏ định kiến về ô tô Trung Quốc? Sự hiện diện của ô tô Trung Quốc được xác nhận tại Paris đang đặt ra câu hỏi cho ngành công nghiệp ô tô Hàn Quốc. Trong khi các công ty Trung Quốc đang gia tăng sức cạnh tranh mà không còn gắn liền với nhãn hiệu, liệu chúng ta có phải đã quá tự mãn? Ngay cả khi định kiến của người tiêu dùng biến mất, năng lực còn lại, hiện tại các nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc cần phải chứng minh điều này.
 
Dĩ nhiên, sự hỗ trợ tích cực từ chính phủ cũng cần thiết. Đặc biệt, cần mở rộng cơ hội để kiểm tra công nghệ tự lái và công nghệ robot trong môi trường thực tế, và hoàn thiện các quy định để các kết quả thử nghiệm có thể chuyển thành kinh doanh. Các tiêu chuẩn an toàn cần được áp dụng nghiêm ngặt, nhưng cần tạo ra một môi trường có thể dự đoán được các điều kiện mà doanh nghiệp cần đáp ứng để tiến tới giai đoạn tiếp theo. Chỉ với đầu tư của các công ty ô tô riêng lẻ, rất khó để xây dựng hệ sinh thái cần thiết cho cạnh tranh ô tô tương lai.