[Cú sốc giá dầu, Dilemma của Hàn Quốc] Giá xăng dầu bị kiềm chế bởi quy định giá tối đa... Gánh nặng tài chính trong việc bảo vệ giá cả

Để giảm gánh nặng giá xăng dầu trong nước do giá sản phẩm dầu mỏ quốc tế tăng cao, quy định giá tối đa cho sản phẩm dầu mỏ đã bước vào giai đoạn dài hạn, và cần phải xem xét cả hiệu quả chính sách lẫn chi phí tài chính. Việc kiềm chế tăng giá có thể giảm áp lực lên giá tiêu dùng và chi phí logistics, nhưng chi phí bù lỗ cho các công ty lọc dầu có thể tích tụ lên ngân sách chính phủ.

Theo các cơ quan liên quan, Bộ Công Thương đã quyết định giữ nguyên mức giá tối đa cho lần thứ 11 trong 4 tuần kể từ ngày 17 tháng 10. Cụ thể, giá xăng là 1.784 won/lít, dầu diesel là 1.773 won/lít, và dầu hỏa là 1.380 won/lít. Đây là biện pháp nhằm giảm tác động của việc giá dầu quốc tế và giá sản phẩm dầu mỏ tăng do tình hình bất ổn ở Trung Đông.

Chính phủ cho rằng quy định giá tối đa đã có hiệu quả trong việc kiềm chế lạm phát. Bộ Tài chính Dân sự dự đoán rằng nếu không thực hiện quy định giá tối đa, tỷ lệ lạm phát tiêu dùng tháng 9 (2,9%) sẽ ghi nhận ở mức 3,5%, cao hơn 0,6% so với thực tế. Bộ Công Thương cũng ước tính rằng từ tháng 3 đến tháng 8 năm nay, việc thực hiện quy định giá tối đa đã làm giảm tỷ lệ lạm phát tiêu dùng trung bình hàng tháng 0,6%.

Vấn đề là chi phí cần thiết để duy trì sự ổn định giá. Chính phủ đã đảm bảo nguồn tài chính để bù lỗ cho các công ty lọc dầu thông qua ngân sách bổ sung vào tháng 4 năm 2026. Tuy nhiên, nếu giá dầu quốc tế và tỷ giá hối đoái duy trì ở mức cao hơn dự kiến, nhu cầu bù lỗ có thể tăng lên, dẫn đến cần thêm nguồn tài chính.

Ngoài ra, cần xem xét sự giảm thu ngân sách do việc giảm thuế tiêu thụ. Nếu quy định giá tối đa mở rộng chi tiêu tài chính, thì việc giảm thuế tiêu thụ lại làm giảm nguồn thu của chính phủ. Cả hai chính sách đều kiềm chế tăng giá xăng dầu nhưng ảnh hưởng đến tài chính lại khác nhau.

Câu hỏi đặt ra là khi nào và bằng cách nào sẽ điều chỉnh quy định giá tối đa. Nếu duy trì chế độ này, gánh nặng bù lỗ do sự chênh lệch giữa giá quốc tế và giá cung cấp trong nước sẽ tiếp tục. Ngược lại, nếu nới lỏng hoặc chấm dứt mức giá tối đa, thì sự tăng giá quốc tế có thể được phản ánh vào giá trong nước, dẫn đến khả năng tăng giá và chi phí vận chuyển trở lại.

Chính phủ đã quyết định sẽ điều hành chế độ này dựa trên việc xem xét tổng thể tình hình giá dầu quốc tế, tỷ giá hối đoái, tình hình cung cầu trong nước và xu hướng tiêu dùng. Hiện tại, chưa có tiêu chí cụ thể về thời điểm chấm dứt và lịch trình bình thường hóa từng bước.

Cũng có những phương án xem xét thay đổi cách hỗ trợ. Việc giảm gánh nặng giá cho tất cả người tiêu dùng có thể kiềm chế sự lan rộng của lạm phát, nhưng việc tập trung hỗ trợ vào các ngành chịu ảnh hưởng lớn như vận tải hàng hóa và nông nghiệp có thể giảm chi tiêu tài chính trong khi giảm bớt gánh nặng chi phí cho các lĩnh vực yếu kém.

Một số ý kiến cho rằng nếu quy định giá tối đa kéo dài, cần xem xét việc tập trung hỗ trợ vào các ngành chịu ảnh hưởng lớn từ giá cao thay vì áp dụng mức giá đồng nhất. Tuy nhiên, quá trình xác định đối tượng và quy mô hỗ trợ có thể gây ra tranh cãi về sự công bằng, và các ngành không được hỗ trợ có thể phải gánh chịu gánh nặng lớn hơn.



* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.

• #quy định giá tối đa xăng dầu
• #giá tiêu dùng
• #thuế tiêu thụ