Kỳ họp Quốc hội đầu tiên về việc hợp nhất KTX và SRT: Vấn đề an toàn và hiệu quả được đưa ra bàn luận

 
Tại kỳ họp Quốc hội đầu tiên về Tổng công ty Đường sắt Hàn Quốc (Korail) sau khi hợp nhất KTX và SRT, các vấn đề như hiệu quả của việc hợp nhất đường sắt cao tốc, an toàn đường sắt và hệ thống đặt vé đã trở thành những điểm nóng được bàn luận. Korail nhấn mạnh rằng việc hợp nhất đã cải thiện số ghế cung cấp và sự tiện lợi cho hành khách, nhưng trong kỳ họp, nhiều ý kiến cho rằng cần kiểm tra toàn diện khả năng vận hành, bao gồm cả quy trình hợp nhất và các sự cố đường sắt lặp lại cũng như vấn đề vận hành hệ thống đặt vé.
 
Ngày 13 tháng 10, Ủy ban Giao thông Quốc hội đã tiến hành kỳ họp với các cơ quan công cộng liên quan đến đường sắt như Korail, Cơ quan Đường sắt Quốc gia, Korail Networks, Korail Distribution và Korail Tech.
 
Giám đốc điều hành Kim Tae-seung của Korail đã nhấn mạnh hiệu quả của việc hợp nhất đường sắt cao tốc trong báo cáo công việc. Ông cho biết: "Năm nay là một năm có ý nghĩa khi đường sắt cao tốc được hợp nhất, giúp người dân có thể sử dụng nhiều chuyến tàu hơn với giá vé thấp hơn".
 
Theo Korail, sau khi hợp nhất, số ghế cung cấp trung bình mỗi ngày đã tăng khoảng 16.000 ghế và số lượng hành khách cũng tăng lên. Korail dự kiến sẽ mở rộng thêm số ghế cung cấp thông qua việc khai trương KTX từ Incheon và Suwon cũng như đưa vào sử dụng các phương tiện đường sắt cao tốc mới.
 
Tuy nhiên, trong kỳ họp, không chỉ hiệu quả của việc hợp nhất mà còn có nhiều câu hỏi về việc quy trình thực hiện có đủ minh bạch hay không. Việc hợp nhất hệ thống cạnh tranh giữa KTX và SRT đã duy trì trong 13 năm, và có nhiều ý kiến cho rằng cần có đánh giá và nghiên cứu khách quan về việc này, cũng như khả năng duy trì hiệu quả về giá vé và số ghế cung cấp sau khi hợp nhất.
 
Ông Kim cho biết về quy trình hợp nhất: "Cuộc thảo luận về việc hợp nhất đã được đơn giản hóa, giúp giải quyết vấn đề nhanh chóng hơn" và khẳng định rằng Korail sẽ tiếp tục làm những gì có thể để tăng cường lợi ích cho người dân và phát triển ngành đường sắt.
 
Vấn đề an toàn đường sắt cũng là một trong những điểm nóng chính trong kỳ họp sáng nay. Nhiều ý kiến đã chỉ ra rằng cần cải thiện hệ thống quản lý an toàn của Korail, đặc biệt là sau vụ tai nạn khiến nhân viên tử vong tại ga Uiwang vào tháng 8 vừa qua và các sự cố lặp lại khác.
 
Ông Kim đã nhận định về vụ tai nạn tại ga Uiwang: "Chúng tôi rất nghiêm túc tiếp nhận vụ việc này" và cam kết sẽ tăng cường hệ thống quản lý an toàn để ngăn ngừa tái diễn.
 
Korail có kế hoạch xây dựng nền tảng quản lý an toàn tích hợp sử dụng trí tuệ nhân tạo và mở rộng công nghệ AI và robot trong quá trình bảo trì phương tiện và cơ sở hạ tầng. Họ dự định xây dựng một hệ thống quản lý an toàn có khả năng dự đoán các yếu tố rủi ro trước khi xảy ra sự cố, thay vì chỉ đưa ra biện pháp sau khi sự cố xảy ra.
 
Vấn đề đi tàu không vé trong dịp lễ cũng được chỉ ra là một vấn đề liên quan đến an toàn. Có lo ngại rằng nếu hành khách không có vé lên tàu sẽ dẫn đến tình trạng quá tải trong các toa tàu khi chạy với tốc độ cao.
 
Ông Kim đã thừa nhận về tình hình quản lý việc đi tàu không vé: "Thực tế là chúng tôi không quản lý chính xác vấn đề này".
 
Ông cũng cho biết: "Trong dịp lễ, nhu cầu đi tàu tăng cao nên chúng tôi không thể ngăn chặn việc đi tàu không vé một cách hiệu quả" và khẳng định sẽ có những biện pháp cơ bản để giải quyết vấn đề này, mặc dù hiện tại đã có thu phí bổ sung nhưng hiệu quả không cao.
 
Tiếp theo, vấn đề bất tiện của hành khách trong quá trình đặt vé cũng được đưa ra bàn luận.
 
Korail đã đầu tư 46,31 tỷ đồng để cải thiện tình trạng nghẽn mạng trong quá trình đặt vé trong dịp lễ bằng cách mở rộng công suất của hệ thống xử lý trung tâm lên 50%.
 
Tuy nhiên, trước khi ký hợp đồng, đã phát hiện rằng thiết bị cũ và CPU mới không thể hoạt động cùng nhau, dẫn đến việc dự án bị ngừng lại vào tháng 5. Trong quá trình đặt vé cho dịp Tết Trung thu năm nay, một số hành khách đã phải chờ đợi lên tới 149 phút, cho thấy việc cải thiện hệ thống chưa được thực hiện hiệu quả.
 
Nhiều ý kiến cho rằng trong khi đầu tư hàng chục tỷ đồng cho dự án, việc kiểm tra tính tương thích của thiết bị và các vấn đề kỹ thuật cơ bản khác chưa được thực hiện đầy đủ, và cần có các biện pháp cải thiện cơ bản để giải quyết tình trạng nghẽn mạng lặp lại trong các dịp lễ.
 
Trong quá trình vận hành ứng dụng tích hợp của Korail, "Korail+", cũng đã có nghi vấn về việc ưu ái cho một số công ty nhất định.
 
Vấn đề được nêu ra là dịch vụ "Đặt hàng cà phê và bánh trước" mà Korail+ cung cấp. Hầu hết các cửa hàng tham gia đều thuộc các thương hiệu của SPC như Paris Baguette, Paris Croissant và Dunkin.
 
Đặc biệt, trong kỳ họp, tài liệu nội bộ cho thấy Korail đã thảo luận về việc triển khai dịch vụ với SPC từ trước khi công bố tuyển chọn nhà thầu. Thực tế, chỉ có một công ty thuộc tập đoàn SPC tham gia vào cuộc thi tuyển.
 
Điều kiện tham gia dự án yêu cầu phải có hệ thống đặt hàng riêng đã khiến việc tham gia của các doanh nghiệp nhỏ và vừa trở nên khó khăn. Nhiều ý kiến cho rằng nền tảng giao thông do cơ quan công cộng điều hành không nên được sử dụng làm kênh bán hàng cho một doanh nghiệp cụ thể.
 
Liên quan đến vấn đề này, ông Kim cho biết: "Chúng tôi sẽ xem xét lại toàn bộ quy trình từ việc đăng ký dự án đến việc lựa chọn" và nếu phát hiện vấn đề, sẽ xem xét lại các thỏa thuận và phương thức vận hành.



* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.

• #Hợp nhất đường sắt cao tốc
• #Đặt vé tàu
• #An toàn đường sắt