[2026 Quốc hội] Bộ trưởng Hwang Jong-woo dự đoán sẽ đạt được tính kinh tế cho tuyến đường Bắc Cực vào năm 2040

Trong buổi giám sát của Ủy ban Nông nghiệp, Thủy sản và Thực phẩm Quốc hội, đã có những chỉ trích về việc khó khăn trong việc đảm bảo tính kinh tế của tuyến đường Bắc Cực khi xem xét chi phí vận hành, khối lượng hàng hóa và phí bảo hiểm.

Bộ trưởng Hwang Jong-woo đã trả lời câu hỏi của đại biểu Kim Yong-tae thuộc Đảng Quyền lực Nhân dân về kế hoạch thúc đẩy tuyến đường Bắc Cực trong buổi giám sát diễn ra vào ngày 12 tháng 10, rằng "chúng tôi dự đoán sẽ đạt được tính kinh tế vào khoảng năm 2040".

Đại biểu Kim đã chỉ ra rằng tính kinh tế của tuyến đường Bắc Cực không đủ dựa trên báo cáo của Bộ Nông nghiệp và Hải sản. Ông cho biết: "Ngay cả khi giả định các điều kiện rất thuận lợi, vào những năm 2040, tuyến đường này vẫn được phân tích là kém hiệu quả hơn so với việc sử dụng kênh Suez" và nhấn mạnh rằng cần xem xét tổng thể các lĩnh vực ngoại giao, an ninh, kinh tế và chính trị.

Cũng có những câu hỏi liên quan đến chi phí vận hành tuyến đường Bắc Cực. Đại biểu Kim cho biết ngân sách liên quan cho năm tới đã được lập là 6.228 tỷ won, và chỉ ra rằng một tàu đi và về từ châu Âu tốn khoảng 7,63 tỷ won, trong đó phí sử dụng dịch vụ phá băng là 1,359 tỷ won. Ông cũng hỏi liệu các tổ chức nhận phí dịch vụ phá băng có nằm trong danh sách bị Mỹ trừng phạt hay không.

Bộ trưởng Hwang giải thích rằng đã tiến hành thử nghiệm vận hành với sự cân nhắc đến rủi ro từ các lệnh trừng phạt đối với Nga. Ông cho biết: "Trong mùa hè, chúng tôi không sử dụng tàu phá băng, và trong mùa đông, chúng tôi không tiến hành thử nghiệm vận hành" và khẳng định rằng "chúng tôi đã tiến hành thử nghiệm vận hành với sự cân nhắc đầy đủ về các rủi ro liên quan đến lệnh trừng phạt của Mỹ đối với Nga và không có phần nào liên quan đến việc sử dụng vốn từ các đối tượng bị trừng phạt".

Đại biểu Lee Sang-hwi cùng thuộc Đảng Quyền lực Nhân dân cũng đã đặt vấn đề về tính kinh tế của tuyến đường Bắc Cực. Ông Lee, người đã làm việc trong ngành vận tải biển và logistics trong 16 năm, chỉ ra rằng tuyến đường Bắc Cực đã được xem xét nhiều lần trong quá khứ nhưng đã bị hoãn lại do thời tiết xấu, thiếu khối lượng hàng hóa, hệ thống phá băng và các vấn đề liên quan đến việc thông qua của Nga.

Ông Lee cho rằng tuyến đường Bắc Cực đang được các chính quyền địa phương thúc đẩy như một dự án đảm bảo hiệu quả kinh tế, nhưng thực tế cần phải xem xét điều kiện vận hành và chi phí. Ông đặc biệt nhấn mạnh rằng việc xác định khối lượng hàng hóa cho tàu thử nghiệm vẫn là một vấn đề chưa được giải quyết.

Ông cũng đã so sánh chi phí vận hành. Ông cho biết chi phí vận hành khi sử dụng tuyến đường Bắc Cực trong khoảng thời gian từ tháng 7 đến tháng 9 là khoảng 3 triệu USD, trong khi sử dụng kênh Suez tốn khoảng 3,82 triệu USD. Tuy nhiên, ông cũng chỉ ra rằng tuyến đường Bắc Cực còn phát sinh thêm chi phí phá băng và phí bảo hiểm đặc biệt. Do đó, việc đánh giá tính kinh tế chỉ dựa vào việc rút ngắn khoảng cách vận hành là không dễ dàng.

Đại biểu Kim cũng đã hỏi về khả năng kết nối tuyến đường Bắc Cực với cảng Najin và sông Tumen của Triều Tiên. Đáp lại, Bộ trưởng Hwang cho biết: "Không cần thiết phải có cảng Najin hay sông Tumen để đi từ Busan đến châu Âu qua tuyến đường Bắc Cực" và khẳng định rằng "chúng tôi hoàn toàn không xem xét đến việc hợp tác hay kết nối với Triều Tiên".



* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.

• #Quốc hội
• #tuyến đường Bắc Cực
• #Bộ Nông nghiệp và Hải sản