96% cơ sở hạ tầng đường sắt đạt tiêu chuẩn 'xuất sắc', nhưng vẫn có 495 trường hợp vi phạm và 144 sự cố vận hành

Năm ngoái, trong số 25 cơ sở đường sắt được Bộ Giao thông Vận tải Hàn Quốc đánh giá về mức độ an toàn, có 24 cơ sở đạt tiêu chuẩn 'xuất sắc' trở lên. Tuy nhiên, số lượng biện pháp khắc phục và sự cố gần đây lại là cao nhất trong 5 năm qua. Có những trường hợp vi phạm quy định bảo trì đã nhận lệnh khắc phục nhưng vẫn tiếp tục tái phạm hoặc không báo cáo sự cố gần đây.
Ngày 12 tháng 10, theo phân tích tài liệu do đại biểu Quốc hội Hwang Hee thuộc Đảng Dân chủ gửi Bộ Giao thông Vận tải, tổng số vụ tai nạn đường sắt và sự cố gần đây là 215 vụ, tăng 12,6% so với 191 vụ của năm trước. Số vụ tai nạn đường sắt giảm từ 46 vụ xuống còn 42 vụ, nhưng số vụ sự cố gần đây tăng từ 22 vụ lên 29 vụ, và số sự cố vận hành tăng từ 123 vụ lên 144 vụ. Cả hai loại sự cố này đều đạt mức cao nhất trong 5 năm qua.
Số lượng biện pháp khắc phục theo các cuộc kiểm tra an toàn định kỳ và đột xuất của Bộ Giao thông Vận tải năm ngoái là 495 vụ, cũng là con số cao nhất trong 5 năm qua. Trong khi đó, trong đánh giá mức độ an toàn, có 3 cơ sở đạt hạng A, 21 cơ sở đạt hạng B và 1 cơ sở đạt hạng C, tức là 96% cơ sở được đánh giá đạt tiêu chuẩn 'xuất sắc' trở lên. Trong 5 năm qua, không có cơ sở nào nhận hạng D (không đạt yêu cầu) hoặc hạng E (kém).
Bộ Giao thông Vận tải đang tiến hành đánh giá tổng thể về các chỉ số tai nạn, mức độ đầu tư và quản lý an toàn của các nhà điều hành và quản lý cơ sở hạ tầng đường sắt. Mặc dù sự gia tăng tai nạn và sự cố không nhất thiết phản ánh sai sót trong đánh giá, nhưng cần phải kiểm tra xem hệ thống đánh giá hiện tại có phản ánh đầy đủ các vi phạm tái diễn và nguy cơ tai nạn thực tế hay không.
Cũng đã phát hiện ra các trường hợp tái vi phạm. Công ty Đường sắt Hàn Quốc (Korail) đã nhận lệnh khắc phục vì không tuân thủ chu kỳ bảo trì các bộ phận của tàu cao tốc và đã vận hành các xe cần bảo trì không đúng cách, nhưng vấn đề tương tự lại được phát hiện trong cuộc kiểm tra định kỳ tiếp theo.
Các tàu cao tốc đã được vận hành 479 lần vượt quá chu kỳ bảo trì. Các xe cần bảo trì đã được vận hành 261 lần vượt quá thời gian gia hạn. Bộ Giao thông Vận tải đã áp dụng mức phạt tổng cộng 4,8 tỷ won cho hai vi phạm này, mỗi vi phạm 2,4 tỷ won.
Cũng có trường hợp sự cố gần đây không được báo cáo kịp thời. Vào tháng 2 năm ngoái, tại ga Hàn Quốc Hàng không trên tuyến đường sắt Gyeongui, một tàu điện có khoảng 80 hành khách đã vượt qua ga dừng và lùi lại khoảng 460m mà không có sự chấp thuận của điều hành. Korail đã không báo cáo sự cố này với Bộ Giao thông Vận tải mà phân loại nó là 'sự cố quản lý', và sự thật này đã được xác nhận trong cuộc kiểm tra định kỳ khoảng một năm sau đó.
Các vụ tai nạn liên quan đến con người cũng tiếp tục xảy ra. Vào tháng 8 năm ngoái, tại đoạn đường sắt giữa Nam Seonghyeon và Cheongdo, 7 công nhân gần đường ray đã bị tàu đâm, dẫn đến 2 người tử vong và 5 người bị thương. Vào tháng 8 năm nay, một nhân viên của Korail đang thực hiện công việc di chuyển hàng hóa tại ga Uiwang đã bị tàu đè chết.
Văn phòng đại biểu đã yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải cung cấp tài liệu phân tích về hiệu quả của các cuộc kiểm tra định kỳ và đột xuất, cũng như sự giám sát an toàn và đánh giá mức độ an toàn trong việc ngăn ngừa tai nạn thực tế, nhưng chưa nhận được tài liệu phân tích cụ thể. Bộ Giao thông Vận tải cho biết cần cải thiện các yếu tố yếu kém và quản lý an toàn liên tục, đồng thời có kế hoạch đưa ra các biện pháp tăng cường an toàn đường sắt trong năm nay.
Đại biểu Hwang cho biết: "Nếu vi phạm tương tự vẫn tiếp diễn mặc dù đã có lệnh khắc phục, thì việc hầu hết các cơ sở đều đạt tiêu chuẩn xuất sắc đặt ra câu hỏi về tính hiệu quả của hệ thống đánh giá hiện tại trong việc đảm bảo an toàn cho người dân. Cần phải tăng cường xử phạt và giám sát sau khi vi phạm xảy ra."



* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.

• #tái vi phạm
• #biện pháp khắc phục
• #an toàn đường sắt