Mỹ đang tăng cường kiểm soát xuất khẩu các linh kiện máy bay đối với công ty sản xuất máy bay quốc doanh Trung Quốc, Công ty Máy bay Thương mại Trung Quốc (COMAC), dẫn đến dự đoán rằng máy bay chở khách C919 của Trung Quốc sẽ rơi vào tình trạng không thể sản xuất. Phân tích cho thấy Mỹ đang sử dụng động cơ máy bay như một quân bài trong các cuộc đàm phán đối phó với việc kiểm soát xuất khẩu đất hiếm của Trung Quốc.
Bộ Thương mại Mỹ đã hạn chế số lượng giấy phép xuất khẩu để COMAC không thể tích trữ linh kiện máy bay, và gần đây đã trì hoãn việc cấp giấy phép xuất khẩu cho các linh kiện máy bay hướng tới Trung Quốc, theo thông tin từ Hong Kong Asia Times vào ngày 7 tháng 10. Mỹ cũng đang xem xét mở rộng quy định đối với các linh kiện như bánh đáp và chất lỏng thủy lực.
Điều mà Trung Quốc đặc biệt lo ngại là động cơ máy bay LEAP-1C được trang bị cho C919. LEAP-1C được sản xuất bởi CFM International, một liên doanh giữa GE Aerospace của Mỹ và Safran của Pháp. Năm ngoái, Mỹ đã tạm dừng cấp giấy phép xuất khẩu động cơ cho COMAC để đối phó với việc hạn chế xuất khẩu đất hiếm. Sau khi các cuộc đàm phán về đất hiếm có tiến triển, giấy phép xuất khẩu đã được khôi phục vào tháng 7, nhưng việc phê duyệt từng động cơ vẫn mất từ 2 đến 3 tháng.
Các biện pháp kiểm soát xuất khẩu này đã gây ảnh hưởng trực tiếp đến sản xuất C919. COMAC ban đầu đặt mục tiêu giao 75 chiếc C919 vào năm 2025, nhưng do sự gián đoạn trong việc cung cấp động cơ từ Mỹ và thiếu hụt linh kiện, mục tiêu đã giảm xuống còn khoảng 25 chiếc. Thực tế, số lượng giao hàng chỉ đạt 15 chiếc. Năm nay, Mỹ tiếp tục hạn chế cấp giấy phép xuất khẩu linh kiện máy bay, bao gồm cả động cơ, nên việc mở rộng sản xuất C919 dự kiến sẽ gặp nhiều khó khăn.
Điều đáng chú ý là Mỹ đang sử dụng động cơ máy bay như một quân bài để đối phó với việc kiểm soát xuất khẩu đất hiếm. Trung Quốc đã hạn chế xuất khẩu đất hiếm để đáp trả các mức thuế của Mỹ, và Mỹ đang gây áp lực lên các linh kiện và động cơ máy bay mà ngành công nghiệp chủ chốt của Trung Quốc phụ thuộc vào.
Trung Quốc cũng đang tăng tốc phát triển động cơ nội địa. Động cơ CJ-1000A dành cho C919 đã bước vào giai đoạn cuối của chứng nhận khả năng bay, nhưng nhiều đánh giá cho rằng sẽ cần một thời gian dài trước khi nó được thương mại hóa. CJ-1000A đã hoàn thành đánh giá kỹ thuật vào tháng 5 năm 2026, nhưng vẫn phải vượt qua các giai đoạn chứng nhận kiểu dáng, chứng nhận sản xuất và phê duyệt lắp đặt trên C919. Asia Times dự đoán rằng việc thay thế hoàn toàn CJ-1000A cho C919 sẽ khó xảy ra trước năm 2030.
* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.
© Bản quyền thuộc về Thời báo Kinh tế AJU & www.ajunews.com: Việc sử dụng các nội dung đăng tải trên vietnam. kyungjeilbo.com phải có sự đồng ý bằng văn bản của Aju News Corporation.