SCFI đạt 5000 điểm... Doanh nghiệp lo ngại về khả năng tái diễn khủng hoảng logistics do COVID-19

"Hiện tại, chính phủ không có chiến lược nào để ứng phó. Điều đó làm mọi thứ trở nên khó khăn hơn."

Chỉ số cước vận tải biển Thượng Hải (SCFI), một chỉ số quan trọng về cước vận tải biển, đã tăng liên tiếp trong 7 tuần và vượt mốc 3600 điểm lần đầu tiên sau hơn 2 năm. Việc Eo biển Hormuz bị phong tỏa và khả năng lực lượng Houthi, được Iran hỗ trợ, phong tỏa Biển Đỏ - trung tâm logistics toàn cầu, đang khiến SCFI có khả năng tăng lên mức cao kỷ lục 5000 điểm. Các doanh nghiệp xuất khẩu Hàn Quốc, đã gặp khó khăn do giá nguyên liệu tăng cao trong nửa đầu năm, đang lo ngại về việc tăng chi phí logistics trong nửa cuối năm.

Theo thông tin từ Sở Giao dịch Vận tải Thượng Hải (SSE) vào ngày 13 tháng 9, chỉ số SCFI tính đến ngày 11 tháng 9 đã đạt 3662 điểm, vượt mốc 3600 lần đầu tiên sau khoảng 2 năm 2 tháng.

SCFI là chỉ số trung bình cước vận tải container cho các tuyến đường biển chính xuất phát từ cảng Thượng Hải, một cảng quan trọng ở Đông Á. Đối với các doanh nghiệp Hàn Quốc, nơi phần lớn khối lượng xuất khẩu phụ thuộc vào vận tải biển, đây là chỉ số cho thấy sự biến động của chi phí logistics.

Hiện tại, SCFI đã tăng khoảng 200% so với tháng 2, trước khi xảy ra chiến tranh Mỹ-Iran. Điều này có nghĩa là gánh nặng chi phí logistics của các doanh nghiệp Hàn Quốc đã tăng gấp 3 lần so với cách đây nửa năm.

Ngành vận tải biển cho rằng nguyên nhân chính khiến SCFI tăng cao là do sự nổi dậy của lực lượng Houthi. Khi lực lượng này nhanh chóng chiếm lĩnh khu vực Eo biển Bab el-Mandeb, nguy cơ phong tỏa Biển Đỏ và kênh đào Suez đã gia tăng, và rủi ro này đã được phản ánh vào cước vận tải biển.

Các chuyên gia lo ngại rằng nếu chiến tranh Mỹ-Iran kéo dài, SCFI có thể tăng lên mức 5000 điểm như trong thời kỳ đại dịch COVID-19 vào tháng 1 năm 2022. Nếu lo ngại này trở thành hiện thực, gánh nặng cước vận tải của các doanh nghiệp Hàn Quốc có thể tăng gấp 5 lần.
 
SCFI cũng đã từng tăng lên 3600 điểm cách đây 2 năm khi lực lượng Houthi xung đột với Israel và Ả Rập Saudi. Tuy nhiên, sau các cuộc không kích của Mỹ, lực lượng Houthi đã đầu hàng và tình hình nhanh chóng trở lại bình thường. Ngược lại, hiện tại, với chiến tranh Mỹ-Iran kéo dài, khả năng thực hiện chiến tranh của Mỹ ở Trung Đông đã suy yếu, và sức mạnh của lực lượng Houthi gia tăng nhờ sự hỗ trợ của Iran, khiến nguy cơ phong tỏa Biển Đỏ trở nên hiện thực hơn.

Ngoài ra, giá dầu, một yếu tố ảnh hưởng lớn đến cước vận tải biển, đã vượt mức 110 USD mỗi thùng theo tiêu chuẩn dầu Dubai, càng làm gia tăng xu hướng tăng của SCFI. Trong khi trong thời kỳ đại dịch, sự tắc nghẽn ở các cảng Bắc Mỹ và nhu cầu hàng hóa bùng nổ đã dẫn đến "cuộc khủng hoảng logistics" thì hiện tại, sự tắc nghẽn ở các tuyến đường biển Trung Đông và giá dầu cao đang dẫn đến "cuộc khủng hoảng giá cước".

Giáo sư Hàn Chung-gil, chuyên ngành Logistics toàn cầu tại Đại học Sungkyunkwan, cho biết: "Việc lực lượng Houthi phong tỏa Biển Đỏ có thể không chỉ gây tắc nghẽn logistics mà còn làm ngừng xuất khẩu dầu của Ả Rập Saudi" và "Nếu tình hình Trung Đông xấu đi hơn nữa, SCFI có thể vượt qua mức 5000 và còn cao hơn nữa."

Một đại diện trong ngành cho biết: "Các doanh nghiệp Hàn Quốc đã gặp khó khăn trong nửa đầu năm do giá dầu cao và giá nguyên liệu tăng, giờ đây lại phải gánh thêm áp lực từ cước vận tải cao" và "Đặc biệt, các doanh nghiệp điện tử sẽ khó tránh khỏi 'cơn bão hoàn hảo' (khó khăn ba chiều), vì vậy dự kiến giá hàng hóa sẽ tăng sau Tết Trung thu."



* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.

• #Tăng chi phí logistics
• #Chỉ số cước vận tải container Thượng Hải
• #Phong tỏa Biển Đỏ