[K-Logistics] Giá cước vận tải biển và hàng không tăng cao, ngành logistics thận trọng trước tác động của hòa bình

Mặc dù có thỏa thuận hòa bình giữa Mỹ và Iran, giá cước vận tải biển và hàng không toàn cầu vẫn dự kiến sẽ tiếp tục tăng trong thời gian tới. Tuy nhiên, ngành logistics đang thận trọng trong việc xây dựng chiến lược tương lai do không biết tình trạng đặc biệt của chiến tranh sẽ kéo dài bao lâu.

Theo thông tin từ ngành công nghiệp vào ngày 22 tháng 6, chỉ số giá cước vận tải container Shanghai Container Freight Index (SCFI) đã tăng hơn 100% so với đầu năm, đạt mức 3.121 vào ngày 18 tháng 6.

Chỉ số giá cước của tàu chở dầu siêu lớn (VLCC) trên tuyến đường từ Trung Đông đến Đông Á cũng đạt 439 vào ngày 17 tháng 6. So với ngày 10 tháng 6 trước thỏa thuận hòa bình, con số này đã tăng 9%, và so với cuối tháng 2, thời điểm trước khi chiến tranh bùng nổ, thì gấp đôi.

Không chỉ chỉ số giá cước, mà giá thuê tàu cũng đang có xu hướng tăng. Giá thuê hàng ngày của tàu VLCC có trọng tải trên 270.000 tấn đã được ghi nhận là 448.000 USD vào ngày 17 tháng 6. Mặc dù trong thời gian chiến tranh, giá đã tăng lên 800.000 USD nhưng đã ổn định trở lại, tuy nhiên vẫn cao gấp đôi so với thời điểm trước chiến tranh.

Sự gia tăng chi phí vận chuyển hàng hóa và năng lượng đang gây áp lực tiêu cực lên các doanh nghiệp trong nước, đặc biệt là những doanh nghiệp phụ thuộc vào xuất khẩu. Đặc biệt, nếu giá cước LNG tiếp tục tăng cho đến nửa cuối năm, khả năng chi phí sưởi ấm vào mùa đông năm nay sẽ tăng vọt. Tính đến ngày 12 tháng 6, giá cước tàu LNG đã ở mức khoảng 80.000 USD, gần gấp đôi so với thời điểm trước chiến tranh.

Sự gia tăng giá cước vận tải biển và giá dầu cũng đã dẫn đến sự gia tăng chi phí vận chuyển hàng không. Tính đến ngày 15 tháng 6, chỉ số giá cước hàng không Baltic Air Freight Index (BAI) đã đạt 2.715, cao hơn 34% so với cùng kỳ năm trước. Chỉ số giá cước từ Hồng Kông, một chỉ số logistics ở Đông Á, đã tăng mạnh nhất với mức 42,2%.
 
Ngành logistics dự đoán rằng ngay cả khi có hòa bình, giá cước vẫn sẽ tiếp tục tăng trong một thời gian dài. Giá cước không chỉ phản ánh chi phí nhiên liệu mà còn bao gồm phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh và các loại phụ phí khác, do đó cần thời gian để điều chỉnh chi phí theo quý.

Trong bối cảnh tỷ giá hối đoái giữa won và đô la Mỹ đang ở mức cao, cùng với xu hướng ưa chuộng thanh toán bằng đô la của ngành, dự báo rằng kết quả kinh doanh của ngành logistics biển và hàng không sẽ tiếp tục tăng cho đến nửa cuối năm. Một đại diện của Korea Ratings cho biết: "Ngành vận tải biển sẽ có sự khác biệt trong kết quả kinh doanh giữa các hãng tàu tùy thuộc vào loại tàu chủ lực, nhưng do có độ trễ trong việc bình thường hóa nguồn cung, nên kết quả kinh doanh tốt sau hòa bình là điều có thể dự đoán được."

Tuy nhiên, cũng có ý kiến cho rằng giai đoạn lợi nhuận cao hiện tại không hoàn toàn được hoan nghênh. Ngành logistics biển và hàng không toàn cầu đã trải qua chu kỳ bùng nổ ngắn hạn và sau đó là suy thoái kéo dài.

Một đại diện trong ngành vận tải biển cho biết: "Càng kiếm được nhiều tiền trong giai đoạn bùng nổ, lượng tàu sẽ mở rộng nhanh chóng và cuộc cạnh tranh giữa các hãng vận tải toàn cầu sẽ trở nên khốc liệt hơn. Sau đại dịch và việc phong tỏa của lực lượng Houthi ở Biển Đỏ, cùng với chiến tranh Mỹ-Iran, giai đoạn bùng nổ logistics đã kéo dài gần 5 năm, vì vậy suy thoái tiếp theo có thể sẽ kéo dài và khắc nghiệt hơn bao giờ hết."



* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.

• #chi phí logistics
• #chiến tranh Trung Đông
• #giá cước vận tải biển