Sự phát triển của các hãng hàng không giá rẻ (LCC) tại Nhật Bản đang gặp khó khăn. Mô hình giá rẻ dựa trên giả định về lạm phát và chi phí lao động thấp đang mất dần sức mạnh trong bối cảnh hiện tại. Khi giá nhiên liệu, chi phí lao động và bảo trì tăng lên, các hãng hàng không lớn như All Nippon Airways (ANA) và Japan Airlines (JAL) cũng giảm giá vé để lấp đầy ghế trống, khiến sức cạnh tranh về giá của LCC không còn như trước.
Theo báo Nikkei Business thuộc Tập đoàn Nihon Keizai Shimbun, chênh lệch giá vé giữa các hãng hàng không lớn và LCC tại Nhật Bản đã giảm từ 2,68 lần vào năm 2012 xuống dưới 2 lần vào năm 2024. Vào năm 2012, khi LCC bắt đầu phát triển mạnh mẽ tại Nhật Bản, người tiêu dùng có nhận thức mạnh mẽ rằng giá vé của ANA và JAL là cao hơn nhiều.
Nikkei Business đã phân tích doanh thu hành khách của các hãng hàng không lớn như ANA và JAL cùng với các LCC như Peach Aviation và Jetstar Japan dựa trên dữ liệu từ Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch Nhật Bản. Kết quả cho thấy doanh thu hành khách trên mỗi kilomet vận chuyển, một chỉ số để đánh giá mức giá vé, đã giảm từ 17,8 yên vào năm 2012 xuống 17,0 yên vào năm 2024 đối với ANA và JAL. Ngược lại, doanh thu của Peach và Jetstar Japan đã tăng từ 6,6 yên lên 8,7 yên trong cùng khoảng thời gian. Điều này có nghĩa là vào năm 2012, giá vé của LCC chỉ khoảng 40% so với ANA và JAL, nhưng đến năm 2024, tỷ lệ này đã vượt qua mức 50%.
Việc chênh lệch giá vé giảm cho thấy "giá trị sử dụng" - vũ khí mạnh nhất của LCC - đang không còn hiệu quả như trước. Một quan chức của Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch Nhật Bản cho biết, ngay cả các hãng hàng không lớn tại Mỹ như Delta Airlines cũng đang tăng cường dịch vụ theo mô hình LCC bằng cách giới thiệu vé máy bay giá rẻ không có ghế chỉ định, và nhấn mạnh rằng "LCC đang trải qua một giai đoạn chuyển mình".
Sự thay đổi của Peach Aviation, đại diện cho LCC tại Nhật Bản, cũng phản ánh xu hướng này. Peach đã bắt đầu hoạt động vào tháng 3 năm 2012 như LCC đầu tiên tại Nhật Bản, và năm đó được gọi là "năm khởi đầu của LCC". Peach đã thu hút nhu cầu từ giới trẻ với mức giá thấp và chiến lược thương hiệu nổi bật, và vào tháng 3 năm 2014, hãng đã ghi nhận lợi nhuận hoạt động đầu tiên trong số các LCC tại Nhật Bản. Tính đến ngày 1 tháng 3 năm nay, hãng đang vận hành 25 tuyến nội địa và 15 tuyến quốc tế, với tổng số hành khách hàng năm vượt qua 9 triệu.
Tuy nhiên, khi không thể chỉ dựa vào hình ảnh giá rẻ, Peach cũng đang thay đổi chiến lược để mở rộng đối tượng khách hàng. Vào cuối tháng 3 vừa qua, hãng đã công bố việc đổi mới thương hiệu, thay đổi logo từ màu hồng nổi bật sang màu be nhẹ nhàng hơn. Peach cho biết việc thay đổi thiết kế nhằm giúp khách hàng trung niên cảm thấy gần gũi hơn. Hãng đã phát triển từ việc nhắm đến đối tượng phụ nữ trẻ với màu sắc nổi bật và giá vé rẻ, giờ đây muốn mở rộng cơ sở khách hàng đến nhiều độ tuổi hơn.
Đồng thời, vào tháng 12 năm 2024, Peach đã trở thành công ty con hoàn toàn thuộc ANA Holdings. Sự thay đổi này cũng được phản ánh trong việc phân chia vai trò trong hoạt động tuyến bay. Trong giai đoạn đầu, để thiết lập mô hình LCC còn mới mẻ tại Nhật Bản, Peach đã thiết kế giá vé và dịch vụ với một khoảng cách nhất định so với ANA. Tuy nhiên, gần đây, xu hướng phân chia tuyến bay và đối tượng khách hàng giữa các hãng hàng không lớn và LCC trong cùng một tập đoàn đã trở nên rõ ràng hơn.
Cụ thể, ANA đã ngừng khai thác 4 tuyến bay từ sân bay Kansai đến Naha, Miyako, Ishigaki và Shin-Chitose vào cuối tháng 3 vừa qua. Ngược lại, Peach đã tăng cường tần suất các chuyến bay đến Shin-Chitose và Naha. Điều này cho thấy các tuyến bay có lợi nhuận thấp đã được giao cho LCC trong cùng tập đoàn.
Bối cảnh của sự phân chia vai trò này là do tình hình lợi nhuận kém của các hãng hàng không lớn trong lĩnh vực nội địa. ANA và JAL đã giải thích tại cuộc họp chuyên gia của Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch vào tháng 5 năm ngoái rằng nếu không có sự hỗ trợ từ chính phủ, họ sẽ gặp khó khăn trong việc duy trì lợi nhuận trong lĩnh vực nội địa. Chi phí nhiên liệu, lao động và bảo trì tăng cao, cùng với sự giảm dân số khiến việc mở rộng nhu cầu trong lĩnh vực nội địa trở nên khó khăn. ANA cũng cho biết rằng cấu trúc bù đắp nội bộ dựa vào lợi nhuận từ các tuyến chính để duy trì các tuyến địa phương đã đến giới hạn.
Sự thay đổi mô hình LCC cũng phản ánh xu hướng chuyển đổi của nền kinh tế Nhật Bản từ tình trạng giảm phát sang lạm phát. Những doanh nghiệp phát triển dựa trên chi phí lao động và chi phí vận hành thấp đang gặp khó khăn trong việc hấp thụ sự gia tăng chi phí. Thị trường hàng không nội địa Nhật Bản đang phải đối mặt với áp lực chi phí gia tăng do sự giảm dân số và sự bất ổn về giá dầu do tình hình Trung Đông.
Cuối cùng, LCC đang bước vào giai đoạn khó khăn khi chỉ dựa vào giá vé thấp để phát triển. Việc tăng giá vé để cạnh tranh với các hãng hàng không lớn trong khi vẫn duy trì giá trị gia tăng dịch vụ, hoặc xây dựng một cấu trúc có thể tạo ra lợi nhuận với giá vé thấp sẽ quyết định sức cạnh tranh trong tương lai. Khi lạm phát kéo dài, việc điều chỉnh chiến lược "bán rẻ để phát triển" của mô hình kinh doanh giá rẻ tại Nhật Bản là điều không thể tránh khỏi.
* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.
© Bản quyền thuộc về Thời báo Kinh tế AJU & www.ajunews.com: Việc sử dụng các nội dung đăng tải trên vietnam. kyungjeilbo.com phải có sự đồng ý bằng văn bản của Aju News Corporation.