Tương lai của ngành đóng tàu Hàn Quốc: Những từ khóa sống còn trong bối cảnh chiến tranh

[Chú thích biên tập] Triển lãm hàng hải và đóng tàu lớn nhất thế giới Posidonia 2026 đã khai mạc tại Athens, Hy Lạp. Sự kiện này quy tụ các chủ tàu, công ty đóng tàu, vận tải và năng lượng toàn cầu, dự kiến sẽ tập trung vào cấu trúc cạnh tranh tương lai liên quan đến chuyển đổi thân thiện với môi trường, trí tuệ nhân tạo (AI), tự động hóa và an ninh năng lượng. Tờ Ajou Economics đã trực tiếp đến Posidonia để tìm hiểu về những cơ hội và thách thức mà K-đóng tàu đang đối mặt trong bối cảnh biến đổi của thị trường toàn cầu.

Sự ảnh hưởng của chiến tranh Trung Đông đang nhanh chóng tái cấu trúc thị trường vận tải và đóng tàu toàn cầu. Khi chuỗi cung ứng năng lượng bị xáo trộn, nhu cầu về tàu chở năng lượng gia tăng, mở ra cơ hội mới cho ngành đóng tàu.

Trong khuôn khổ triển lãm Posidonia 2026 diễn ra tại Athens, các giám đốc điều hành của ba công ty đóng tàu hàng đầu Hàn Quốc đã chỉ ra rằng từ khóa quyết định sức cạnh tranh trong tương lai là vận chuyển năng lượng, thân thiện với môi trường và công nghệ số.

Trước đây, sức cạnh tranh của ngành đóng tàu phụ thuộc vào khả năng đóng và lượng đơn hàng, nhưng trong tương lai, an ninh năng lượng, công nghệ tàu thân thiện với môi trường và năng lực đổi mới kỹ thuật số dựa trên AI sẽ trở thành tiêu chuẩn cạnh tranh mới.
  Giám đốc Jeong Yi-hyo của HD Hyundai Heavy Industries cho biết: "Các rủi ro địa chính trị như tình hình Trung Đông đang diễn ra đã làm giảm khả năng dự đoán trong thị trường đóng tàu và vận tải" và dự đoán rằng "thị trường đóng tàu và vận tải trong nửa cuối năm sẽ tiếp tục ổn định dựa trên hai trụ cột: an ninh năng lượng và chuyển đổi thân thiện với môi trường."

Giám đốc Yoon Jae-kyun của Samsung Heavy Industries cũng nhận định: "Tình hình chiến tranh ở khu vực Trung Đông đã làm giá năng lượng toàn cầu tăng vọt, trong khi giá tàu cũ và phí thuê tàu cũng tăng, dẫn đến sự biến động trong toàn ngành đóng tàu."

Tuy nhiên, họ nhấn mạnh rằng sự không chắc chắn trên thị trường này là "cơ hội chứ không phải khủng hoảng." Giám đốc Jeong cho biết: "Sự không chắc chắn không nhất thiết dẫn đến sự suy giảm nhu cầu" và nhấn mạnh rằng "điều quan trọng là khả năng phản ứng nhanh với sự thay đổi."

Giám đốc Kang Sang-don của Hanwha Ocean cũng nhấn mạnh rằng các rủi ro địa chính trị gần đây đang dẫn đến việc tạo ra nhu cầu mới. Ông cho biết: "Sự kéo dài của chiến tranh đã dẫn đến việc đặt hàng tăng lên đối với các loại tàu chở dầu siêu lớn (VLCC) và tàu chở khí hóa lỏng siêu lớn (VLGC)," và cho biết thêm rằng "đặc biệt, dự án xuất khẩu khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) của Mỹ sẽ thúc đẩy việc đặt hàng trong tương lai."

Giám đốc Yoon cũng cho biết: "Chiến tranh ở khu vực Trung Đông đã dẫn đến sự đa dạng hóa nguồn cung năng lượng của các quốc gia trên thế giới," và giải thích rằng "việc giảm sản lượng LNG ở khu vực Trung Đông có thể dẫn đến việc tăng khoảng cách vận chuyển LNG và các dự án đầu tư, hợp đồng cung cấp dài hạn."
  Mặc dù có cái nhìn giống nhau về tương lai của ngành đóng tàu, nhưng các công ty đã đưa ra các giải pháp khác nhau. HD Hyundai nhấn mạnh công nghệ AI và kỹ thuật số, Samsung Heavy Industries tập trung vào các dự án thân thiện với môi trường, trong khi Hanwha Ocean nhấn mạnh sức cạnh tranh trong chuỗi giá trị LNG.

Giám đốc Jeong cho biết: "Tại Posidonia lần này, các chủ tàu toàn cầu không chỉ quan tâm đến thiết bị tiết kiệm nhiên liệu vật lý ESD mà còn cả ESD kỹ thuật số dựa trên AI," và cho biết thêm rằng "công nghệ thân thiện với môi trường và giải pháp kỹ thuật số đang kết hợp, làm tăng độ tin cậy của thị trường đối với hiệu suất tàu."

Thực tế, HD Hyundai đã thu hút được sự quan tâm và tin tưởng cao từ các chủ tàu toàn cầu thông qua giải pháp tự động hóa HiNAS Control. Giải pháp này đã chứng minh tính thương mại với hơn 350 đơn hàng, bao gồm hợp đồng cung cấp cho 40 tàu của công ty HMM, một chủ tàu trong nước.

HD Hyundai đã đạt được thành công hợp tác lớn nhất tại Posidonia lần này, ký kết hơn 10 thỏa thuận toàn cầu, là kết quả cao nhất trong số ba công ty đóng tàu Hàn Quốc.

Giám đốc Yoon cho biết: "Samsung Heavy Industries đang củng cố vị thế cạnh tranh toàn cầu trong chuỗi giá trị LNG với các thiết bị sản xuất trên biển như thiết bị nổi hóa lỏng (FLNG), cảng tàu LNG (FSRU) và tàu chở LNG," và cho biết thêm rằng "gần đây, chúng tôi cũng đang phát triển lĩnh vực trung tâm dữ liệu nổi do nhu cầu AI gia tăng như một nguồn thu nhập tương lai."

Hanwha Ocean nhấn mạnh sức cạnh tranh trong lĩnh vực LNG. Giám đốc Kang cho biết: "Chúng tôi có một danh mục đầu tư có thể đảm bảo tính sinh lời trong nhiều loại tàu, chủ yếu là tàu LNG và VLCC," và nhấn mạnh rằng "chúng tôi sẽ mở rộng chuỗi giá trị từ giao dịch LNG đến vận chuyển thông qua hợp tác với các công ty trong tập đoàn, bao gồm Hanwha Shipping, để đảm bảo lợi thế cạnh tranh."
  Yếu tố biến động lớn nhất trên thị trường được xác định là Trung Quốc. Tuy nhiên, tất cả đều đồng ý rằng nếu cạnh tranh bằng công nghệ và độ tin cậy, họ có thể duy trì khoảng cách.

Giám đốc Jeong cho biết: "Trung Quốc là một mối đe dọa thực sự," nhưng nhấn mạnh rằng "dựa trên năng lực công nghệ, phần mềm và độ tin cậy trong thời gian giao hàng, chúng tôi sẽ duy trì sức cạnh tranh trong thị trường giá trị gia tăng cao."

Giám đốc Yoon cũng cho rằng: "Cuối cùng, sức mạnh công nghệ là yếu tố then chốt," và nhấn mạnh rằng "với sự mở ra của thị trường tàu mới dựa trên amoniac, hydro và lò phản ứng hạt nhân mô-đun nhỏ (SMR), việc nắm bắt công nghệ liên quan là rất quan trọng."

Giám đốc Kang cũng cho biết: "Việc mở rộng thị phần của các nhà máy đóng tàu Trung Quốc là một thực tế, nhưng đó là sự khác biệt trong chiến lược đặt hàng dựa trên giá cả," và nhấn mạnh rằng "các nhà máy đóng tàu Hàn Quốc đang duy trì sức cạnh tranh trong thị trường giá trị gia tăng cao dựa trên chất lượng, thời gian giao hàng và tính sinh lời."

[Thông tin này được viết với sự hỗ trợ của Quỹ Biển và Hiệp hội Nhà báo Hàng hải Hàn Quốc.] 



* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.

• #an ninh năng lượng
• #tàu thân thiện với môi trường
• #công nghệ số AI