Khuyết tật trong khoang hàng của tàu LNG, Công ty Gas Hàn Quốc phải bồi thường 2.600 tỷ đồng

Công ty Gas Hàn Quốc đã phải tăng mức bồi thường cho Samsung Heavy Industries và SK Shipping lên 2.600 tỷ đồng do khuyết tật trong khoang hàng của tàu chở khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) kiểu Hàn Quốc.

Theo thông tin từ Yonhap News ngày 13 tháng 11, Tòa án phúc thẩm dân sự số 37-1 của Tòa án cấp cao Seoul (các thẩm phán Kim Jong-ki, Min Jeong-seok, Park Eun-young) đã tuyên bố vào ngày 11 tháng 11 rằng SK Shipping phải bồi thường 2.203 tỷ 900 triệu đồng cho Công ty Gas Hàn Quốc. Tòa án cũng yêu cầu Samsung Heavy Industries bồi thường 480 tỷ 700 triệu đồng cho Công ty Gas Hàn Quốc.

Trong phiên tòa sơ thẩm, SK Shipping và Samsung Heavy Industries đã bị yêu cầu bồi thường lần lượt 1.154 tỷ đồng và 726 tỷ đồng. Trong phiên phúc thẩm, mức bồi thường của SK Shipping đã tăng khoảng 1.050 tỷ đồng, trong khi mức bồi thường của Samsung Heavy Industries giảm khoảng 245 tỷ đồng. Tổng số tiền bồi thường cho hai công ty là 2.684 tỷ 600 triệu đồng.

Hội đồng xét xử nhận định: "Có một khuyết tật nghiêm trọng dẫn đến sự phá hủy đột ngột của cấu trúc tàu, đó là khuyết tật cold spot," và đã đưa ra phán quyết tương tự như trong phiên sơ thẩm.

Hội đồng cũng chỉ ra rằng "tàu này không thể hoạt động như một tàu chở LNG theo hợp đồng vận chuyển do khuyết tật cold spot" và "có nghĩa vụ bồi thường cho thiệt hại phát sinh do vi phạm nghĩa vụ cẩn trọng của bị cáo, dẫn đến sự xuất hiện của độ ẩm và nứt vỡ trong khoang hàng."

Trong một vụ kiện riêng mà Công ty Gas Hàn Quốc đã khởi kiện SK Shipping, công ty này cũng đã thua kiện. Hội đồng xét xử cho rằng Công ty Gas Hàn Quốc có lỗi trong việc ngừng hoạt động của tàu, do đó không thể yêu cầu SK Shipping bồi thường vì vi phạm nghĩa vụ đưa tàu thay thế.

Nguồn gốc của tranh chấp bắt nguồn từ công nghệ khoang hàng LNG nội địa mang tên 'KC-1'. Chính phủ đã đầu tư 197 tỷ đồng trong 10 năm từ năm 2004 để giảm sự phụ thuộc vào công nghệ nước ngoài và phát triển KC-1. Công ty Gas Hàn Quốc và KCEL LNG Tech chịu trách nhiệm phát triển công nghệ, trong khi các công ty đóng tàu trong nước như Samsung Heavy Industries tham gia vào việc đóng tàu.

Samsung Heavy Industries đã đóng hai tàu chở LNG là SK Serenity và SK Spica áp dụng công nghệ KC-1 và bàn giao cho SK Shipping vào năm 2018. Tuy nhiên, một số phần của thân tàu đã gặp hiện tượng 'cold spot', khiến hai tàu này ngừng hoạt động chỉ sau 5 tháng bàn giao.

Sau đó, Samsung Heavy Industries và SK Shipping đã khởi kiện Công ty Gas Hàn Quốc vào năm 2019, yêu cầu bồi thường chi phí sửa chữa tàu và thiệt hại do ngừng hoạt động.



* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.

• #Samsung Heavy Industries
• #Công ty Gas Hàn Quốc
• #SK Shipping