Posco và Hanwha Ocean hợp tác ứng dụng thép mangan cao cho khoang hàng LNG

Posco đã mở rộng ứng dụng thép mangan cao, được phát triển bằng công nghệ độc quyền, từ bể chứa khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG) sang khoang hàng của các tàu chở LNG lớn. Để thực hiện điều này, công ty sẽ hợp tác với Hanwha Ocean để đảm bảo tàu thử nghiệm và tiến tới thương mại hóa.

Posco thông báo vào ngày 15 rằng họ đã ký kết 'Biên bản ghi nhớ (MOU) về việc đảm bảo tàu thử nghiệm khoang hàng mangan cao' tại cơ sở của Hanwha Ocean ở Geoje, với sự tham gia của Giám đốc điều hành Posco Lee Hee-keun và Giám đốc điều hành Hanwha Ocean Kim Hee-cheol. Sự hợp tác này cũng có sự tham gia của Posco International và Posco Flow để hỗ trợ việc đảm bảo và vận hành tàu thử nghiệm.

Hai bên sẽ xây dựng tàu thử nghiệm trang bị khoang hàng mangan cao dưới sự dẫn dắt của Hanwha Ocean và xác minh độ an toàn, độ bền và hiệu quả vận hành trong môi trường hoạt động thực tế. Qua đó, họ dự kiến sẽ thu thập hồ sơ hoạt động (Track Record) của khoang hàng mangan cao và thúc đẩy thương mại hóa đối với các chủ tàu toàn cầu.

Thép mangan cao là loại thép đặc biệt được phát triển để duy trì độ bền và khả năng chịu va đập cao ngay cả trong môi trường cực lạnh dưới -163 độ C. Theo giải thích từ Posco, việc sử dụng mangan, một nguyên liệu có giá thành tương đối thấp hơn so với hợp kim niken (INVAR) thường được sử dụng trong khoang hàng LNG, giúp giảm gánh nặng chi phí và tăng cường tính ổn định trong cung cấp nguyên liệu.

Sự hợp tác này có ý nghĩa quan trọng trong việc mở rộng ứng dụng của thép mangan cao từ bể chứa LNG, nơi lưu trữ nhiên liệu cho tàu, sang khoang hàng lớn để lưu trữ LNG vận chuyển. Trong khi bể chứa LNG sử dụng khoảng 1.000 tấn nguyên liệu cho mỗi tàu, khoang hàng của tàu chở LNG lớn có thể sử dụng hơn 10.000 tấn.

Khoang hàng mangan cao được thiết kế để điều chỉnh tỷ lệ khí hóa (BOR) phát sinh trong quá trình lưu trữ LNG. Ngoài ra, với độ cứng cấu trúc cao, nó có thể ứng phó với hiện tượng sóng (Sloshing) khi chất lỏng trong khoang di chuyển và va chạm vào thành khoang. Khoang hàng được chế tạo riêng và lắp đặt độc lập trên tàu, giúp giảm thời gian xây dựng so với phương pháp truyền thống.

Posco đã thúc đẩy việc mở rộng ứng dụng thép mangan cao trong thời gian qua. Sau khi áp dụng thép mangan cao cho thiết bị số 5 của cảng LNG Gwangyang vào năm 2019, vào năm 2021, thép này cũng đã được áp dụng cho bể chứa LNG của tàu chở dầu siêu lớn và tàu chở container của Hanwha Ocean. Đến nay, số lượng tàu đã áp dụng thép mangan cao lên tới 51 chiếc.

Tập đoàn Posco dự định sẽ tận dụng năng lực phát triển vật liệu của Posco, năng lực giao dịch và vận hành cảng LNG của Posco International, cùng với năng lực logistics của Posco Flow trong dự án này. Trong tương lai, họ sẽ mở rộng ứng dụng sang các tàu tiếp nhiên liệu LNG và các thiết bị lưu trữ và tái hóa khí (FSRU), đồng thời tiến vào các lĩnh vực vận chuyển hàng hóa lạnh khác như hydro, etan và amoniac.

Giám đốc điều hành Posco Lee Hee-keun cho biết: "Chúng tôi sẽ dẫn đầu tiêu chuẩn toàn cầu cho thị trường vật liệu tàu thân thiện với môi trường bắt đầu từ khoang hàng LNG".

Giám đốc điều hành Hanwha Ocean Kim Hee-cheol cũng bày tỏ: "Chúng tôi sẽ kết hợp năng lực công nghệ của hai bên để nâng cao độ an toàn và tính kinh tế của khoang hàng, đồng thời mở rộng ứng dụng sang nhiều lĩnh vực vận chuyển hàng hóa lạnh khác nhau".

Được biết, thép mangan cao của Posco đã được Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) công nhận là vật liệu cho tàu cực lạnh vào năm 2022, và vào tháng 5 năm 2024, nó sẽ được đưa vào danh sách tiêu chuẩn chính thức cho khoang hàng và bể chứa LNG và amoniac. Posco đang mở rộng nền tảng thương mại hóa thép mangan cao thông qua việc xác minh hiệu suất bằng cách vận hành thực tế trên tàu sau khi đảm bảo tiêu chuẩn quốc tế.



* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.

• #thép mangan cao
• #Posco
• #khoang hàng LNG