Đại diện StarTruck Hàn Quốc, Dong Geun-tae: "Đã bỏ chiếc áo lớn kiểu Đức... Chúng tôi sẽ cạnh tranh với xe tải kiểu Hàn Quốc"

"Trước đây, chúng tôi hoạt động theo nguyên tắc và hệ thống của trụ sở chính tại Đức, nhưng giờ đây, chúng tôi có thể đưa ra quyết định phù hợp với thị trường Hàn Quốc. Năm qua là thời gian StarTruck Korea chuyển mình thành một công ty thân thiện với Hàn Quốc."
 
Đại diện StarTruck Korea, Dong Geun-tae, đã chia sẻ trong cuộc gặp gỡ với báo Ajou Economics tại trụ sở chính ở Seoul rằng sự thay đổi lớn nhất trong năm đầu tiên hoạt động là việc Hàn hóa công ty. Họ đã chuyển đổi tổ chức để nhanh chóng phản ánh yêu cầu của khách hàng và tình hình thị trường xe thương mại trong nước, thay vì chỉ áp dụng tiêu chuẩn toàn cầu từ trụ sở chính tại Đức.
 
StarTruck Korea, được thành lập vào tháng 9 năm ngoái, là nhà nhập khẩu và phân phối chính thức xe tải Mercedes-Benz tại Hàn Quốc. Công ty được thành lập dựa trên Daimler Truck Korea, với sự hợp tác giữa tập đoàn Hyosung và Daimler Truck, nhà sản xuất xe thương mại lớn nhất thế giới. FMK đã mua lại cổ phần lớn, mở rộng quyền tự chủ trong quản lý của công ty Hàn Quốc. Công ty chuyên cung cấp nhiều loại xe thương mại, từ xe kéo lớn đến xe ben, xe tải hàng và xe tải đặc biệt đa năng.
 
Khi trở thành đại diện đầu tiên cách đây khoảng một năm, điều đầu tiên mà ông đã làm là cải cách hệ thống vận hành nội bộ. Hệ thống máy tính toàn cầu được thiết kế cho xe du lịch đã được áp dụng cho kinh doanh xe thương mại, khiến việc phản ánh nhanh chóng yêu cầu của khách hàng và đại lý trong nước trở nên khó khăn. StarTruck Korea đã xây dựng hệ thống quản lý đại lý (DMS) và hệ thống quản lý quan hệ khách hàng (CRM) phù hợp với quy mô kinh doanh và đặc điểm khách hàng trong nước, và đã bắt đầu sử dụng từ quý đầu tiên của năm nay.
  
Ông Dong cho biết: "Hệ thống trước đây giống như một chiếc áo lớn, nặng nề đối với tình hình Hàn Quốc" và "bây giờ chúng tôi đã mặc một chiếc áo vừa vặn, giúp khách hàng, đại lý và trụ sở chính có thể giao tiếp nhanh chóng với nhau." Ông cũng cho biết rằng một số quốc gia khác đang xem xét khả năng áp dụng hệ thống vận hành mà StarTruck Korea đã phát triển.
  
Sự thay đổi thân thiện với Hàn Quốc đã mang lại kết quả trong dòng sản phẩm xe thương mại. Họ đã phát triển một mô hình tối ưu hóa cho môi trường Hàn Quốc. Mẫu xe 'New Arocs 4153K Single Reduction Dump' được giới thiệu vào tháng 6 vừa qua là một ví dụ điển hình. Mẫu xe này được phát triển sau khi nghiên cứu đường xá, địa hình và thói quen lái xe tại Hàn Quốc, với các bộ phận chính như trục lái được gia cố và các thông số kỹ thuật phù hợp với môi trường vận tải trong nước. Ông Dong cho biết: "Chúng tôi đã dành 3 năm để phát triển mô hình Hàn Quốc và đã truyền đạt nhiều yêu cầu cần thiết đến trụ sở chính để có thể ra mắt xe ben kiểu Hàn Quốc, và điều này sẽ là động lực thúc đẩy việc áp dụng các mô hình kiểu Hàn Quốc."
  
Hợp tác với các nhà sản xuất thân xe (bodybuilder) cũng là một phần trong nỗ lực tối ưu hóa cho thị trường Hàn Quốc. StarTruck Korea sẽ bắt đầu hợp tác với các nhà sản xuất thân xe trong nước để cải tạo xe tải thành các loại như xe tải cánh, xe bồn và xe đông lạnh từ tháng này. Các nhà sản xuất thân xe có vai trò biến đổi xe thành các mục đích cần thiết, và họ sẽ cùng nhau tìm kiếm cách để đảm bảo an toàn hơn cho xe tải Mercedes và cung cấp các chức năng hữu ích hơn cho người tiêu dùng.
 
Về cơ cấu danh mục kinh doanh hiện tại, ông đã đưa ra kế hoạch dần ổn định hóa cấu trúc. Từ tỷ lệ hiện tại là 50% cho xe kéo, 30% cho xe tải và 20% cho xe ben, công ty dự kiến sẽ hình thành một cấu trúc cân bằng hơn với tỷ lệ 40%-30%-30% trong dài hạn. Họ sẽ duy trì vị thế dẫn đầu trong thị trường xe kéo nhập khẩu trong khi nâng cao khả năng cạnh tranh trong các sản phẩm kiểu Hàn Quốc cho xe tải và xe ben.
  
Từ khóa chính trong chiến lược thúc đẩy này mà ông Dong nhấn mạnh là 'trải nghiệm khách hàng'. Ông cho biết: "Sức mạnh thương hiệu của xe tải Mercedes-Benz là không thể so sánh, nhưng vẫn còn khoảng cách giữa nhận thức và sự ưa chuộng thực tế." Ông nhấn mạnh rằng để thu hẹp khoảng cách giữa nhận thức và mức độ mua thực tế, công ty sẽ tạo điều kiện cho nhiều người trải nghiệm thương hiệu mà không cảm thấy áp lực.
  
Thực tế, StarTruck Korea đang giảm bớt rào cản cho khách hàng trong việc trải nghiệm xe tải Mercedes. Đặc biệt, họ đã triển khai xe thử nghiệm New Arocs tại các khu vực chính trên toàn quốc và tổ chức các buổi lái thử tại nhà. Khác với xe du lịch, xe thương mại như xe ben có giá trị lớn, nên dịch vụ lái thử không phổ biến trong ngành. Việc có nhân viên chuyên nghiệp giải thích về xe và giúp khách hàng trải nghiệm trực tiếp xe tải Mercedes là điều cốt lõi. Năm tới, họ cũng có kế hoạch triển khai dịch vụ lái thử cho các mẫu xe kéo.
  
Công ty cũng đang tìm cách cải thiện trải nghiệm khách hàng sau khi mua xe. Ông Dong cho biết: "Chúng tôi sẽ lần lượt cải tạo 19 trung tâm dịch vụ trên toàn quốc đến cuối năm nay, mở rộng đào tạo kỹ thuật cho nhân viên sửa chữa và nâng cao chất lượng dịch vụ." Ông cũng cho biết mục tiêu là tăng gấp đôi số lượng kỹ thuật viên tại các đại lý so với hiện tại thông qua đào tạo kỹ thuật số và tập trung.
  
Hệ thống hỗ trợ tổng chi phí sở hữu (TCO) cho chủ xe cũ cũng sẽ được củng cố. Ví dụ, họ sẽ mở rộng việc đưa vào sử dụng 'StarTruck Parts' với giá thấp hơn khoảng 30-50% so với sản phẩm chính hãng, nhằm giảm bớt gánh nặng chi phí sửa chữa và bảo trì. Hơn nữa, họ sẽ cung cấp dịch vụ kiểm tra xe miễn phí hàng năm trong 10 năm sau khi bán xe, bao gồm cả xe đã hết thời gian bảo hành, để hỗ trợ khách hàng có thể vận hành xe tải Mercedes một cách an toàn và ổn định trong thời gian dài.
 
Tuy nhiên, tình hình thị trường xe thương mại nhập khẩu trong những năm gần đây không mấy khả quan. Theo Hiệp hội Ô tô Nhập khẩu Hàn Quốc (KAIDA), tính đến tháng 8 năm nay, đã có tổng cộng 2.492 xe thương mại nhập khẩu được đăng ký mới, giảm 9,3% so với cùng kỳ năm ngoái (2.749 xe). So với số lượng đăng ký mới trong khoảng thời gian từ tháng 1 đến tháng 8 năm 2024 (3.370 xe), mức giảm là 26,1%, lớn hơn nhiều.
  
Ông Dong nhận định: "Thị trường xe tải nhập khẩu lớn đang trải qua giai đoạn suy thoái do sự suy giảm trong lĩnh vực logistics và xây dựng." Ông tiếp tục: "Tôi coi đây không phải là một sự suy thoái cấu trúc mà là ảnh hưởng của chu kỳ kinh tế," và cho biết: "Chúng tôi có thể đóng vai trò mạnh mẽ trong việc cung cấp dịch vụ, xe cộ và tiện ích cho khách hàng, bất kể trong thời kỳ kinh tế tốt hay xấu."