Chuyên gia 30 năm trong ngành ô tô: Cần hỗ trợ chính sách cho xe tải thân thiện với môi trường

Giám đốc Star Truck Korea, Dong Geun-tae, là một chuyên gia có hơn 30 năm kinh nghiệm trong ngành ô tô. Ông đã trải qua nhiều lĩnh vực từ xe du lịch đến xe tải, theo dõi sự thay đổi trong ngành công nghiệp ô tô về bán hàng, tiếp thị và dịch vụ khách hàng. Gần đây, ông đã chỉ ra rằng việc chuyển đổi sang xe tải thân thiện với môi trường tại Hàn Quốc đang bị cản trở bởi chính sách và cơ sở hạ tầng hơn là công nghệ.
 
Ông Dong hiện đang dẫn dắt Star Truck Korea, công ty được thành lập vào tháng 9 năm ngoái. Star Truck Korea là liên doanh giữa công ty FMK thuộc tập đoàn Hyosung và Daimler Trucks của Đức, chuyên nhập khẩu và bán xe tải Mercedes-Benz tại Hàn Quốc. Công ty cũng đang chuẩn bị cho việc giới thiệu các loại xe tải thân thiện với môi trường thế hệ mới như xe điện và xe chạy bằng hydrogen.
 
Mô hình được chú ý nhất hiện nay là xe tải điện dài hạn 'eActros 600'. Đây là xe tải điện dài hạn đầu tiên của Mercedes-Benz và là mẫu xe biểu tượng cho chiến lược điện hóa của hãng. Dự kiến, sản xuất hàng loạt sẽ bắt đầu vào cuối năm 2024 tại nhà máy ở Đức và đã được bán tại châu Âu. Star Truck Korea cũng đang hoàn tất quy trình phê duyệt để bán tại Hàn Quốc, nhưng thời điểm cụ thể vẫn chưa được xác định.
 
Một dòng sản phẩm thân thiện với môi trường khác là xe tải lớn chạy bằng pin nhiên liệu hydrogen thế hệ mới 'NextGen H2 Truck'. Mẫu xe này được công bố trong năm nay, sử dụng hydrogen lỏng làm nhiên liệu và có thể di chuyển hơn 1.000 km sau mỗi lần sạc. Khả năng đưa vào thị trường Hàn Quốc trong tương lai cũng đang được thảo luận.

Tuy nhiên, ông Dong nhấn mạnh rằng để mở rộng việc sử dụng xe tải thân thiện với môi trường tại Hàn Quốc, cần có sự hỗ trợ chính sách trước khi đưa xe vào thị trường. Xe tải điện lớn có chi phí mua ban đầu cao hơn so với xe tải chạy bằng động cơ đốt trong, và cơ sở hạ tầng sạc công suất cao cần thiết cho việc vận hành vẫn chưa đủ. Ông cho rằng cần thiết phải thiết kế lại hệ thống trợ cấp một cách linh hoạt hơn, xem xét các đặc điểm vận hành và cấu trúc giá của xe tải so với xe du lịch.
 
Hiện tại, giá bán của xe tải điện lớn cao gấp khoảng 2 đến 2,5 lần so với xe tải chạy bằng động cơ đốt trong. Tuy nhiên, mức trợ cấp cho xe tải điện lớn chỉ khoảng 60 triệu won, không đủ để bù đắp sự chênh lệch chi phí mua ban đầu. Ông cho rằng chỉ khi giá mua bao gồm trợ cấp tương đương với xe tải chạy bằng động cơ đốt trong, khách hàng mới có thể lựa chọn xe tải điện, khi tính đến cả hiệu quả tiết kiệm chi phí nhiên liệu và bảo trì.
 
Ông Dong nói: "Việc chuyển đổi sang xe thân thiện với môi trường cuối cùng quan trọng là tạo ra một môi trường mà khách hàng có thể lựa chọn" và nhấn mạnh rằng "cần có sự kết hợp giữa trợ cấp và cơ sở hạ tầng sạc để thị trường xe tải thân thiện với môi trường có thể phát triển mạnh mẽ".