Hyundai có thể thua lỗ trong quý, doanh thu giảm lần đầu sau 6 năm

Dự báo cho thấy Hyundai Motor có thể thua lỗ trong quý này so với Kia. Một thời gian, Hyundai từng dẫn đầu về hiệu suất của tập đoàn, nhưng giờ đây lại nhường lại lợi thế về lợi nhuận cho Kia, trong khi doanh thu cũng dự kiến giảm lần đầu tiên sau 6 năm.
Theo thông tin từ ngành chứng khoán vào ngày 12, dự báo lợi nhuận hoạt động trong quý 3 của Hyundai và Kia lần lượt là 23.758 tỷ won và 24.060 tỷ won, trong đó Hyundai thấp hơn Kia 302 tỷ won. Trong 10 năm qua, Hyundai chỉ có ba lần thua lỗ về lợi nhuận hoạt động so với Kia, đó là vào quý 3 và 4 năm 2020, và quý 4 năm 2025.
Doanh thu của Hyundai cũng được dự đoán giảm 4,1% xuống còn 44.801 tỷ won. Đây là lần đầu tiên doanh thu quý của Hyundai giảm so với cùng kỳ năm trước kể từ quý 2 năm 2020, khi ảnh hưởng của COVID-19 rất lớn. Nếu con số này chính xác, chuỗi 24 quý liên tiếp tăng trưởng doanh thu từ quý 3 năm 2020 sẽ bị chấm dứt.
Nguyên nhân chính dẫn đến sự suy giảm hiệu suất của Hyundai được cho là do gián đoạn sản xuất do đình công của công đoàn và sự lão hóa của các mẫu xe hiện có. Đình công đã gây ra sự gián đoạn sản xuất hơn 50.000 xe, khiến doanh số bán hàng toàn cầu trong quý 3 (910.526 xe) giảm 11,5% so với cùng kỳ năm trước.
Ngược lại, Kia đã bán được 846.764 xe, tăng 7,8% và đạt mức cao nhất mọi thời đại trong quý 3. Doanh số tại Mỹ đạt 244.702 xe (+8,5%), châu Âu 145.834 xe (+17,6%), Ấn Độ 89.242 xe (+38,5%), cho thấy sự tăng trưởng đồng đều ở các thị trường chính. Trong khi Hyundai bị kẹt giữa sự gián đoạn sản xuất và giảm doanh số, Kia đã mở rộng cơ sở bán hàng tại các thị trường chính và tạo điều kiện cải thiện hiệu suất.
Một yếu tố khác gây áp lực lên Hyundai là sự suy giảm hiệu ứng tỷ giá hối đoái, điều này đã hỗ trợ cho hiệu suất trong nửa đầu năm. Tỷ giá trung bình won-đô la đã giảm hơn 80 won từ 1.502 won trong quý 2 xuống còn 1.420 won trong quý 3, dẫn đến khoảng 4000 tỷ won giảm lợi nhuận hoạt động. Mặc dù thuế xuất khẩu sang Mỹ đã giảm từ 25% trong quý 3 năm ngoái xuống còn 15% năm nay, nhưng sự suy giảm doanh số và tăng giá nguyên liệu đã làm giảm hiệu ứng tích cực từ việc giảm thuế.
Ngoài ra, sự khác biệt trong xu hướng bán hàng xe thân thiện với môi trường cũng được coi là yếu tố phân định hiệu suất của hai công ty. Hyundai chủ yếu dựa vào doanh số xe hybrid (HEV) có lợi nhuận tương đối cao, trong khi Kia đang mở rộng doanh số chủ yếu ở xe hybrid tại Bắc Mỹ và xe điện (BEV) tại châu Âu. Sự chuyển dịch gần đây trong doanh số xe chủ yếu tập trung vào xe điện đã tạo áp lực lên Hyundai.
Hyundai cũng đang tìm cách đảo ngược tình thế thông qua việc ra mắt xe mới và mở rộng dòng sản phẩm xe thân thiện với môi trường. Tuy nhiên, hiệu ứng từ xe mới cần thời gian để chuyển thành tăng trưởng doanh số thực tế, vì vậy việc khắc phục sự gián đoạn sản xuất và nhanh chóng lấp đầy khoảng trống doanh số của các mẫu xe hiện có sẽ là yếu tố quyết định cho sự phục hồi hiệu suất.
Kim Jun-seong, nhà nghiên cứu tại Meritz Securities, cho biết: "Hiệu suất bán hàng của Hyundai và Kia, vốn luôn có cùng xu hướng, đã bắt đầu phân hóa từ năm 2026. Chiến lược bán hàng xe năng lượng mới (NEV) bao gồm cả xe điện đã thay đổi, dẫn đến sự tách biệt này."



* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.

• #Kia
• #Bắc Mỹ
• #Hyundai
• #xe điện