Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã tăng tốc tấn công vào thị trường châu Âu từ khoảng năm 2020. Họ đã tận dụng công nghệ ô tô điện và khả năng cạnh tranh về giá mà họ tích lũy được từ thị trường nội địa để thu hút người tiêu dùng châu Âu. Tuy nhiên, vào tháng 10 năm 2024, EU đã áp thuế bổ sung lên đến 35,3% đối với ô tô điện thuần túy nhập khẩu từ Trung Quốc, đánh dấu cuộc khủng hoảng đầu tiên.
Các công ty Trung Quốc đã tìm cách thoát khỏi tình hình khó khăn bằng cách chuyển sang ô tô hybrid plug-in (PHEV), vì loại xe này không nằm trong danh sách chịu thuế cao của EU. Thực tế, lượng nhập khẩu ô tô hybrid plug-in từ Trung Quốc vào EU đã tăng từ 3.800 chiếc vào tháng 10 năm 2024 lên 50.000 chiếc vào tháng 7 năm 2026, tức là tăng khoảng 13 lần. Trong một năm tính đến tháng 9 năm 2026, lượng nhập khẩu ô tô hybrid plug-in từ Trung Quốc vào EU cũng đã tăng 86% so với năm trước. Rõ ràng, rào cản thuế đối với ô tô điện thuần túy đã thúc đẩy sự phát triển nhanh chóng của ô tô hybrid.
Tuy nhiên, EU đã một lần nữa siết chặt quy định. Vào ngày 10 tháng 10, Trung Quốc đã đồng ý giảm xuất khẩu ô tô hybrid trong bốn năm tới xuống hơn một nửa so với dự báo hiện tại. Tuy nhiên, việc giảm xuất khẩu không đơn giản chỉ là cắt giảm một nửa. Theo kế hoạch được Financial Times (FT) đưa tin, hạn ngạch xuất khẩu vào năm 2027 sẽ bắt đầu từ 350.000 chiếc và tăng 6% mỗi năm. Nếu theo đúng lộ trình này, đến năm 2030, lượng xuất khẩu có thể đạt khoảng 420.000 chiếc. Mặc dù cần thêm thảo luận về các biện pháp thực hiện cụ thể, nhưng điều này cho thấy các công ty Trung Quốc sẽ không hoàn toàn bị loại bỏ khỏi thị trường châu Âu.
Hạn chế xuất khẩu không nhất thiết chỉ mang lại thiệt hại. Các công ty Trung Quốc đã phải đối mặt với cạnh tranh giá cả khốc liệt trên thị trường nội địa và cũng đã chấp nhận cạnh tranh không lành mạnh ở nước ngoài để chiếm lĩnh thị trường. Việc hạn chế lượng xuất khẩu có thể giúp giảm bớt cạnh tranh giá thấp quá mức và nâng cao khả năng sinh lời.
Điều quan trọng hơn là sản xuất tại địa phương. Các công ty Trung Quốc như BYD và Chery đang thúc đẩy việc xây dựng nhà máy tại châu Âu và mở rộng sản xuất tại địa phương. Những chiếc ô tô được sản xuất tại châu Âu sẽ tránh được các hạn chế về lượng xuất khẩu, tạo động lực lớn để chuyển đổi từ mô hình kinh doanh tập trung vào xuất khẩu sang sản xuất tại địa phương. Nếu chuyển đổi cơ sở sản xuất và chuỗi cung ứng linh kiện sang châu Âu, các công ty Trung Quốc sẽ không chỉ nâng cao khả năng tiếp cận thị trường mà còn tạo ra việc làm tại địa phương và củng cố niềm tin của người tiêu dùng.
Cuộc khủng hoảng thứ hai mà ngành ô tô Trung Quốc gặp phải tại châu Âu rõ ràng không phải là điều nhẹ nhàng. Ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc dự kiến sẽ điều chỉnh lượng xuất khẩu trong khi tăng cường nội địa hóa để ứng phó với tình hình này.
* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.
CHO YONG SUNG
yscho@ajunews.com
© Bản quyền thuộc về Thời báo Kinh tế AJU & www.ajunews.com: Việc sử dụng các nội dung đăng tải trên vietnam. kyungjeilbo.com phải có sự đồng ý bằng văn bản của Aju News Corporation.