[K-Đường hàng không] Khi nào các hãng hàng không giá rẻ sẽ ngừng bơm tiền vào? Thử thách sinh tồn cho cả Hanjin và không phải Hanjin

Ngành hàng không đang chuẩn bị cho một cuộc tái cơ cấu lớn, trong đó các hãng hàng không giá rẻ (LCC) sẽ phải đối mặt với thử thách sinh tồn. Sau một thời gian dài hoạt động kém hiệu quả, tình hình tài chính đã suy yếu, và sự ra đời của 'hãng hàng không giá rẻ khổng lồ' do ba hãng hàng không hợp nhất vào năm tới đã được dự báo. Điều này có thể dẫn đến việc các LCC phụ thuộc vào sự hỗ trợ từ công ty mẹ để tồn tại.
 
Theo thông tin từ ngành công nghiệp vào ngày 11 tháng 10, đến quý 1 năm tới, ngành hàng không trong nước sẽ trải qua một cuộc tái cơ cấu lớn. Vào tháng 12 tới, Korean Air và Asiana Airlines sẽ hợp nhất, sau đó vào tháng 3 năm sau, Jin Air cũng sẽ sáp nhập với Air Busan và Air Seoul. Số lượng hãng hàng không hiện tại sẽ giảm từ 11 xuống còn 8, bao gồm 1 hãng hàng không lớn (FSC) và 7 LCC.
 
Mặc dù số lượng hãng hàng không giảm, nhưng ngành LCC lại lo ngại về sự gia tăng cạnh tranh. Sau khi tái cơ cấu, vẫn sẽ có 7 hãng hoạt động trong một môi trường cạnh tranh đa dạng, và sự xuất hiện của một LCC lớn kết hợp Jin Air, Air Busan và Air Seoul sẽ càng làm tăng gánh nặng cho các hãng hiện tại.
 
Vấn đề là khả năng tài chính để cạnh tranh đã suy yếu. Ngành LCC đã bắt đầu gặp khó khăn về lợi nhuận từ đầu năm ngoái. Ngay cả 4 LCC lớn nhất niêm yết (Jeju Air, Jin Air, Air Busan, Trinity Air) cũng đã ghi nhận tổng lỗ hoạt động khoảng 1.710 tỷ won trong nửa đầu năm nay, tăng khoảng 13% so với cùng kỳ năm ngoái (khoảng 1.510 tỷ won).
Năm nay, sự gia tăng giá dầu và tỷ giá hối đoái đã làm cho việc phục hồi kết quả kinh doanh trở nên khó khăn hơn. Do đó, các LCC đang tập trung vào các tuyến ngắn hạn như Nhật Bản và Trung Quốc, nơi có rủi ro hoạt động tương đối thấp. Nếu khai thác các tuyến dài mà nhu cầu không đạt kỳ vọng, gánh nặng chi phí cố định như chi phí vận hành máy bay và nhiên liệu sẽ tăng lên.
 
Ngay khi Jin Air hợp nhất vào năm tới, các hãng không thuộc tập đoàn Hanjin sẽ phải đối mặt với khó khăn trong quản lý. Jin Air hợp nhất sẽ có đội tàu 60 chiếc và hai trung tâm lớn tại Seoul và Busan, trở thành LCC lớn nhất trong nước. Điều này có nghĩa là số lượng máy bay sẽ nhiều hơn khoảng 10 chiếc so với Jeju Air, hãng có đội tàu lớn nhất hiện tại. Số lượng điểm đến quốc tế cũng sẽ tăng lên 46, giúp Jin Air có lợi thế về phân bổ tuyến và tần suất bay. Các LCC không thuộc tập đoàn Hanjin sẽ bị áp lực trong việc cạnh tranh về giá cũng như việc sở hữu máy bay và tuyến bay.
 
Hiện tại, các hãng hàng không này đã nhận được sự hỗ trợ từ công ty mẹ để tự tài trợ. Jeju Air đã bán toàn bộ cổ phần của công ty con IT AKIS cho AK Holdings với giá 433 tỷ won để đảm bảo tính thanh khoản. Trinity Air cũng đã nhận được hỗ trợ tài chính thông qua việc tham gia vào đợt phát hành cổ phiếu tăng vốn trị giá 1.100 tỷ won sau khi Dae Myung Sono Group mua lại quyền quản lý vào năm ngoái.
 
Tuy nhiên, ba hãng hàng không sẽ được hợp nhất vào Jin Air cũng không có tình hình tài chính khả quan. Tính đến cuối nửa đầu năm nay, tỷ lệ nợ của Jin Air và Air Busan lần lượt là 635,7% và 1.646,7%. Air Seoul cũng ước tính tỷ lệ vốn tự có bị âm là 58,3% trong nửa đầu năm. Mặc dù quy mô đội tàu và tuyến bay sẽ tăng lên sau khi hợp nhất, nhưng gánh nặng nợ và chi phí cũng sẽ gia tăng.
 
Cuối cùng, các chuyên gia cho rằng sự ra đời của Jin Air hợp nhất sẽ khiến các LCC càng phụ thuộc vào sự hỗ trợ từ công ty mẹ, dẫn đến việc duy trì mô hình quản lý hiện tại. Nếu tình trạng hoạt động kém kéo dài, các hãng hàng không sẽ khó khăn trong việc tự chịu chi phí đầu tư máy bay và chi phí vận hành, và chỉ có thể dựa vào việc tăng vốn và hỗ trợ tài chính từ công ty mẹ. Giáo sư Hwang Yong-sik từ Đại học Sejong cho biết: "(Sự hỗ trợ từ công ty mẹ) có thể là lý do mà LCC đã phát triển, nhưng việc xây dựng một mô hình lợi nhuận tự thân cho LCC để đạt được sự phát triển thực sự là rất quan trọng."