Chi phí vận chuyển biển tăng vọt do chiến tranh Trung Đông

Chiến tranh Trung Đông đang làm thay đổi "bảng giá" của các tuyến đường biển toàn cầu. Phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh cho các tàu đi qua Eo biển Hormuz đã tăng mạnh, trong khi phí vận chuyển container hướng tới Mỹ cũng gần chạm mức 10.000 USD. Gánh nặng chi phí do chiến tranh gây ra đang lan rộng, dẫn đến việc phải chuyển hướng tàu, thiếu hụt tàu và ùn tắc tại cảng, gây áp lực lên toàn bộ mạng lưới logistics toàn cầu.

Theo thông tin từ ngành vận tải biển vào ngày 15, căng thẳng quân sự tại khu vực Trung Đông đang gia tăng, khiến số lượng tàu qua lại Eo biển Hormuz giảm mạnh. Theo công ty phân tích nguyên liệu toàn cầu Kpler, vào ngày 14, chỉ có 4 tàu chở hàng hóa đi qua Eo biển Hormuz, giảm hơn một nửa so với 10 tàu vào ngày trước đó. So với mức trung bình khoảng 125 tàu mỗi ngày trước khi xảy ra chiến tranh, con số này là rất thấp.

Sự giảm sút trong số lượng tàu qua lại đã giữ cho phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh ở mức cao. Theo ước tính gần đây, phí bảo hiểm cho các tàu đi qua Eo biển Hormuz đã tăng lên mức gấp 40 lần so với bình thường. Đối với một tàu chở dầu siêu lớn (VLCC) trị giá 100 triệu USD, phí bảo hiểm thường khoảng 250.000 USD, nhưng giờ có thể lên tới 10 triệu USD. Phí bảo hiểm thực tế sẽ được tính toán riêng dựa trên từng tàu, công ty bảo hiểm và điều kiện vận hành.

Không chỉ phí bảo hiểm, phí vận chuyển biển cũng đã tăng vọt. Theo cơ quan nghiên cứu vận tải biển Drewry của Anh, vào ngày 10, phí vận chuyển cho một container 40 feet (FEU) từ Thượng Hải đến New York đã đạt 9.726 USD. Nếu quy đổi theo tỷ giá hiện tại khoảng 1.300 đồng, phí vận chuyển cho một container lên tới khoảng 1,3 triệu đồng.

Theo số liệu vào ngày 10, phí vận chuyển trung bình cho các container từ Trung Quốc đến Korfacan là 10.626 USD cho mỗi container 40 feet, tăng 479% so với ngày 28 tháng 2. Đây là mức tăng gấp 5,8 lần so với trước khi xảy ra chiến tranh. Việc vận chuyển container qua Eo biển Hormuz gần như bị hạn chế đã dẫn đến nhu cầu tăng cao cho các mạng lưới vận chuyển thay thế như Jeddah và Korfacan.

Chỉ số phí vận chuyển container Thượng Hải (SCFI) cũng đang trong xu hướng tăng. Vào ngày 11, SCFI đạt 3.662,18, tăng 2% so với tuần trước là 3.590,05. Vào ngày 4, phí vận chuyển tới bờ Tây Mỹ là 7.242 USD cho mỗi FEU, trong khi phí tới bờ Đông Mỹ là 10.324 USD.

Các hãng tàu cũng đang phản ánh chi phí tăng lên vào giá cước. Maersk đã áp dụng phí khẩn cấp cho các lô hàng hướng tới hoặc xuất phát từ một số khu vực của Iraq, Kuwait, Saudi Arabia, Bahrain, Qatar, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE) và Oman. Phí này là 1.800 USD cho container 20 feet, 3.000 USD cho container 40 feet, và 3.800 USD cho container lạnh, đặc biệt hoặc hàng nguy hiểm. Đối với các tàu đi qua Eo biển Hormuz, phí bảo hiểm và bồi thường rủi ro cho thuyền viên cũng được cộng thêm 1.000 USD cho mỗi container.

Do đó, các hãng tàu đang phải tính toán lại các tuyến đường biển. Trong khi phí bảo hiểm và bồi thường rủi ro cho thuyền viên tăng cao do rủi ro chiến tranh tại Eo biển Hormuz, một số hãng tàu đang quay trở lại sử dụng kênh Suez để giảm thời gian vận hành và chi phí nhiên liệu do phải đi vòng qua mũi Hảo Vọng.

Chi phí và thời gian là lý do chính. Theo Geneva, việc sử dụng Eo biển Đỏ và kênh Suez trên tuyến đường từ Trung Quốc đến Genoa có thể giảm khoảng 11 ngày so với việc đi vòng qua mũi Hảo Vọng. Việc giảm khoảng cách vận hành sẽ giúp tiết kiệm chi phí nhiên liệu và chi phí vận hành tàu, đồng thời có thể đưa tàu vào chuyến đi tiếp theo nhanh hơn.

Tuy nhiên, tuyến đường Eo biển Đỏ vẫn chưa hoàn toàn bình thường hóa. Vào tháng 8, lượng hàng hóa trung bình qua Eo biển Bab-el-Mandeb đạt 212.636 TEU, gấp đôi so với một năm trước, nhưng chỉ đạt 23% so với mức 930.679 TEU vào tháng 8 năm 2023, trước khi xảy ra khủng hoảng ở Eo biển Đỏ. Các hãng tàu cũng đang theo dõi tình hình an ninh và dần dần khôi phục một số dịch vụ.

Cuối cùng, chiến tranh Trung Đông không chỉ làm tắc nghẽn các tuyến đường biển mà còn thay đổi cấu trúc chi phí vận chuyển biển. Một quan chức trong ngành vận tải biển cho biết: "Rủi ro địa chính trị tại khu vực Trung Đông đang kéo dài, khiến các hãng tàu không còn lựa chọn nào khác ngoài việc xem xét an toàn, phí bảo hiểm, chi phí nhiên liệu và thời gian vận hành khi quyết định tuyến đường. Nếu chi phí bổ sung kéo dài trong thời gian dài, rất có khả năng sẽ được phản ánh vào giá cước, dẫn đến gánh nặng chi phí logistics cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu."



* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.

• #chiến tranh Trung Đông
• #phí vận chuyển biển
• #Eo biển Hormuz