Cảng Ulsan cần phát triển thành trung tâm công nghiệp bên cạnh vai trò cung cấp năng lượng cho tuyến đường Bắc Cực

Khi băng ở Bắc Cực tan chảy, bản đồ hàng hải toàn cầu đang thay đổi. Chính phủ Hàn Quốc đã xác định tuyến đường Bắc Cực là một trục phát triển quốc gia mới và đang đẩy nhanh việc thử nghiệm vận hành, xây dựng luật đặc biệt và phát triển các cảng trung tâm. Sau khi xem xét tình hình chuẩn bị và chiến lược của cảng Busan, cảng Ulsan và cảng Yeongilman Pohang trong phần trước, phần này sẽ phân tích những lợi thế cạnh tranh mà cảng Ulsan cần có trong thời đại tuyến đường Bắc Cực.   <Chú thích của biên tập viên>
 

Lợi thế cạnh tranh thực tế nhất của cảng Ulsan trong thời đại tuyến đường Bắc Cực đã được thiết lập.

Cảng Ulsan đã tích lũy kinh nghiệm xử lý hàng hóa lỏng và các sản phẩm hóa dầu trong nhiều thập kỷ, cùng với các cơ sở lưu trữ, mạng lưới ống dẫn, ngành công nghiệp lọc dầu và hóa dầu, cũng như ngành đóng tàu đại diện bởi HD Hyundai.

Ngoài ra, cảng cũng đang mở rộng kinh nghiệm cung cấp nhiên liệu tàu thế hệ mới như LNG, metanol và amoniac. Chính phủ đã đề xuất phân chia vai trò giữa cảng Busan cho container và cảng Ulsan cho năng lượng.

Vấn đề là bước tiếp theo.

Cảng Ulsan phải quyết định liệu có chỉ dừng lại ở việc cung cấp nhiên liệu cho các tàu đi qua tuyến đường Bắc Cực hay không, hay sẽ trở thành một cảng nơi hàng hóa, tàu thuyền, năng lượng và các ngành liên quan cùng hoạt động.
 

Thành tích của cảng Ulsan trong lĩnh vực nhiên liệu tàu thân thiện với môi trường là rất rõ ràng.

Cảng Ulsan đã tích lũy kinh nghiệm cung cấp nhiên liệu tàu metanol và vào tháng 9 năm ngoái, đã cung cấp 830 tấn metanol xanh cho tàu bulk khô chạy bằng nhiên liệu kép đầu tiên tại Hàn Quốc.

Vào tháng 2 năm nay, cảng đã thành công trong việc cung cấp LNG trong khi thực hiện công việc dỡ hàng cho tàu chở ô tô, và vào tháng 4, đã cung cấp 600 tấn amoniac sạch cho tàu chở khí amoniac.

Việc cung cấp LNG, metanol và amoniac cho các tàu thực tế đã mở rộng kinh nghiệm của cảng như một cảng cung cấp nhiên liệu tàu thế hệ mới.

Khi quá trình chuyển đổi phi carbon trong ngành hàng hải quốc tế bắt đầu, khả năng cung cấp nhiên liệu thay thế như vậy được coi là yếu tố quyết định cho khả năng cạnh tranh của cảng trong tương lai.

Byun Jae-young, Giám đốc Cảng Ulsan, cho biết trong lần cung cấp amoniac rằng "đây là một ví dụ được thực hiện dựa trên cơ sở hạ tầng năng lượng của cảng Ulsan và kinh nghiệm cũng như năng lực tích lũy trong việc cung cấp nhiên liệu", và khẳng định "sẽ tiếp tục củng cố khả năng cung cấp nhiên liệu thân thiện với môi trường".
 

Tuy nhiên, chỉ với việc cung cấp nhiên liệu thân thiện với môi trường cũng không thể đảm bảo tương lai của cảng Ulsan trong thời đại tuyến đường Bắc Cực.

Cảng Ulsan có thể tạm thời bổ sung chức năng cung cấp nhiên liệu còn thiếu của cảng Busan, nhưng cảng Busan cũng đang thúc đẩy việc xây dựng cơ sở hạ tầng cung cấp nhiên liệu thân thiện với môi trường với mục tiêu đến năm 2030.

Khi khả năng cung cấp nhiên liệu của Busan được thiết lập, việc cảng Ulsan tiếp tục phân biệt chỉ bằng việc cung cấp nhiên liệu sẽ trở nên khó khăn.

Do đó, cảng Ulsan cần bước tiếp theo sau 'cung cấp nhiên liệu'.

Bước đầu tiên là hàng hóa.

Điều đáng chú ý trong thỏa thuận mà Cảng Ulsan đã ký kết với công ty vận tải Hà Lan Royal Wagenborg và Cơ quan Phát triển Hàng hải Hàn Quốc vào ngày 20 tháng 8 không chỉ là việc cung cấp nhiên liệu.

Ba tổ chức này đã đồng ý cùng nhau khám phá hàng hóa tiềm năng giữa Hàn Quốc và Bắc Mỹ và xem xét khả năng vận hành tuyến đường Bắc Cực. Họ cũng sẽ hợp tác trong việc xây dựng hướng dẫn vận hành và đảm bảo tàu có cấp độ phá băng.

Trong năm nay, tối đa 4 tàu đi qua tuyến đường Bắc Cực sẽ cập cảng Ulsan để nhận nhiên liệu hoặc dỡ hàng.

Về vấn đề này, Byun Jae-young cho biết: "Điều này sẽ trở thành nền tảng thực tế cho việc thực hiện chính sách tuyến đường Bắc Cực của chính phủ", và khẳng định "sẽ nâng cao năng lực vận hành Bắc Cực của ngành hàng hải trong nước và củng cố khả năng cạnh tranh của cảng".

Nếu các tàu đi qua Bắc Cực bắt đầu thực sự dỡ hàng tại cảng Ulsan, đây sẽ là thử nghiệm đầu tiên để tích hợp vào mạng lưới logistics của tuyến đường Bắc Cực, vượt ra ngoài việc chỉ cung cấp nhiên liệu.

 

Sự thành công của tuyến đường Bắc Cực cuối cùng phụ thuộc vào hàng hóa.

Tại Ulsan, ngành công nghiệp lọc dầu, hóa dầu, kim loại màu, ô tô và đóng tàu tập trung xung quanh cảng.

Nếu có thể hình thành một cấu trúc logistics hai chiều, đưa năng lượng và nguyên liệu từ Bắc Cực vào và xuất khẩu sản phẩm sản xuất từ khu công nghiệp Ulsan, cảng Ulsan sẽ không chỉ là một điểm dừng mà còn trở thành một trụ cột trong chuỗi cung ứng.

Tuyến đường Bắc Tây cũng đáng chú ý. Sử dụng tuyến đường Bắc Tây từ Ulsan đến Quebec, Canada, khoảng cách vận hành là khoảng 13.500 km, ngắn hơn khoảng 35% so với việc đi qua kênh Panama.

Tuy nhiên, các yếu tố không chắc chắn như lệnh trừng phạt đối với Nga, khả năng vận hành quanh năm, chi phí vận chuyển và bảo hiểm, chi phí phá băng, và nhu cầu thực tế từ các chủ hàng vẫn còn tồn tại.

Cuối cùng, cần phải xác định cụ thể hàng hóa nào sẽ đến từ quốc gia nào, và doanh nghiệp nào trong khu công nghiệp Ulsan sẽ là người tiêu thụ thực sự.

Khả năng cạnh tranh của cảng không chỉ được tạo ra từ quy mô cơ sở vật chất. Phải có các chủ hàng và công ty vận tải thực sự để kết nối các tuyến đường với ngành công nghiệp.
 

Một hướng mở rộng khác của cảng Ulsan là kết nối với ngành đóng tàu và bảo trì, sửa chữa và bảo dưỡng tàu (MRO).

Các tàu hoạt động trên tuyến đường Bắc Cực yêu cầu mức độ công nghệ cao hơn cho thân tàu, hệ thống truyền động, thiết bị liên lạc và điều hướng so với các tàu thương mại thông thường.

Tại Ulsan, một hệ sinh thái ngành đóng tàu hàng đầu thế giới đã được xây dựng xung quanh HD Hyundai.

Nếu các tàu đi qua tuyến đường Bắc Cực không chỉ dừng lại ở việc dỡ hàng và nhận nhiên liệu tại Ulsan mà còn nhận được dịch vụ bảo trì và cung cấp thiết bị, giá trị gia tăng từ một lần cập cảng sẽ có thể thay đổi đáng kể.

Cảng Ulsan cũng đã đề xuất trong 'Tầm nhìn 2040' rằng việc kích thích thị trường cung cấp nhiên liệu tàu thế hệ mới và hỗ trợ phát triển tuyến đường Bắc Cực dựa trên công nghệ MRO sẽ là nhiệm vụ thực hiện.

Nếu tài sản lớn nhất của Busan là mạng lưới container và chuyển tải, thì Ulsan sở hữu năng lượng, ngành sản xuất và ngành đóng tàu.

Thay vì cạnh tranh cùng chức năng của 'cảng trung tâm tuyến đường Bắc Cực', việc phân biệt vai trò dựa trên nền tảng công nghiệp của mỗi cảng là thực tế hơn.

 

Thành phố Ulsan đã thành lập 'Nhóm công tác chuyên trách thúc đẩy thời đại tuyến đường Bắc Cực dựa trên cảng Ulsan' vào tháng 1 năm nay.

Cảng Ulsan, Cục hàng hải và thủy sản địa phương Ulsan, các tổ chức nghiên cứu, và ngành cảng và logistics đang tham gia để xây dựng chiến lược ứng phó kết nối tuyến đường Bắc Cực với hàng hải, năng lượng và logistics.

Giờ đây, vấn đề là kết nối các kế hoạch với các dự án thực tế.

Các bên liên quan trong ngành cảng cũng đã khuyên rằng "cần phải chuyển đổi việc thu hút tàu đi qua tuyến đường Bắc Cực, cung cấp nhiên liệu thân thiện với môi trường, khám phá hàng hóa từ Bắc Cực, và kết nối ngành MRO và thiết bị đóng tàu thành các dự án cụ thể".

Vào tháng 12 tới, khi luật đặc biệt về tuyến đường Bắc Cực có hiệu lực, cạnh tranh giữa các thành phố cảng về hỗ trợ của chính phủ và chức năng trung tâm sẽ càng trở nên khốc liệt hơn.

Ulsan đã có một mạng lưới lưu trữ và cung cấp năng lượng, ngành công nghiệp lọc dầu và hóa dầu, và ngành đóng tàu hàng đầu thế giới mà các cảng khác khó có thể sao chép trong thời gian ngắn.

Việc tạo ra một cấu trúc mà các tàu đi qua Bắc Cực có thể nhận nhiên liệu, dỡ hàng, và nhận dịch vụ bảo trì và thiết bị tại Ulsan là cốt lõi của chiến lược tuyến đường Bắc Cực mà cảng Ulsan đang hướng tới.

Cơ hội từ tuyến đường Bắc Cực không chỉ nằm trên biển. Câu trả lời nằm ở cách kết nối các ngành công nghiệp mà Ulsan đã có.

* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.

• #tuyến đường Bắc Cực
• #thành phố Ulsan
• #cảng Ulsan