Cảng Ulsan cần phát triển thành trung tâm công nghiệp bên cạnh vai trò cung cấp năng lượng cho tuyến đường Bắc Cực

Việc băng tan ở Bắc Cực đang làm thay đổi bản đồ hàng hải toàn cầu. Chính phủ Hàn Quốc đã xác định tuyến đường Bắc Cực là một trục tăng trưởng mới của quốc gia, đẩy nhanh việc thử nghiệm vận hành, ban hành luật đặc biệt và phát triển các cảng trung tâm. Sau khi xem xét tình hình chuẩn bị và chiến lược của cảng Busan, Ulsan và cảng Yeongilman ở Pohang, bài viết này sẽ phân tích những lợi thế cạnh tranh mà cảng Ulsan cần có trong thời đại tuyến đường Bắc Cực.  <Biên tập viên>
 

Cạnh tranh thực tế nhất của cảng Ulsan trong thời đại tuyến đường Bắc Cực đã được thiết lập.

Kinh nghiệm xử lý hàng lỏng và cơ sở lưu trữ, mạng lưới ống dẫn, ngành lọc dầu và hóa dầu, cùng với ngành đóng tàu đại diện bởi HD Hyundai đã được tích lũy qua nhiều thập kỷ.

Thêm vào đó, kinh nghiệm cung cấp nhiên liệu tàu thế hệ mới như LNG, metanol và amoniac cũng đang được mở rộng. Chính phủ đã phân chia vai trò giữa cảng Busan và cảng Ulsan, trong đó cảng Busan phụ trách container và cảng Ulsan phụ trách năng lượng.

Vấn đề là bước tiếp theo.

Cảng Ulsan sẽ chỉ dừng lại ở việc cung cấp nhiên liệu cho các tàu đi qua tuyến đường Bắc Cực, hay sẽ trở thành một cảng nơi hàng hóa, tàu thuyền, năng lượng và các ngành liên quan cùng hoạt động? Đây là thách thức mà cảng Ulsan phải đối mặt.
 

Thành tích của cảng Ulsan trong lĩnh vực cung cấp nhiên liệu tàu thân thiện với môi trường là rõ ràng.

Cảng Ulsan đã tích lũy kinh nghiệm cung cấp nhiên liệu tàu metanol và vào tháng 9 năm ngoái, đã cung cấp 830 tấn metanol xanh cho tàu bulk carrier chạy bằng nhiên liệu kép đầu tiên tại Hàn Quốc.

Vào tháng 2 năm nay, cảng đã thành công trong việc cung cấp LNG cho tàu chở ô tô trong khi thực hiện công việc dỡ hàng, và vào tháng 4, đã cung cấp 600 tấn amoniac sạch cho tàu chở khí amoniac.

Việc cung cấp LNG, metanol và amoniac cho các tàu thực tế đã mở rộng kinh nghiệm của cảng như một cảng cung cấp nhiên liệu tàu thế hệ mới.

Khi chuyển đổi ngành hàng hải quốc tế sang không carbon hóa đang diễn ra mạnh mẽ, khả năng cung cấp nhiên liệu thay thế như vậy được coi là yếu tố quyết định sức cạnh tranh của cảng trong tương lai.

Byun Jae-young, Giám đốc Cảng Ulsan, đã phát biểu trong sự kiện cung cấp amoniac rằng: "Đây là một ví dụ được thực hiện dựa trên cơ sở hạ tầng năng lượng của cảng Ulsan và kinh nghiệm cũng như năng lực cung cấp nhiên liệu đã tích lũy trong thời gian qua" và cho biết sẽ "tăng cường khả năng cung cấp nhiên liệu thân thiện với môi trường".
 

Tuy nhiên, chỉ với việc cung cấp nhiên liệu thân thiện với môi trường, tương lai của cảng Ulsan trong thời đại tuyến đường Bắc Cực sẽ khó đảm bảo.

Cảng Ulsan có thể tạm thời bổ sung chức năng cung cấp nhiên liệu còn thiếu của cảng Busan, nhưng cảng Busan cũng đang thúc đẩy việc xây dựng cơ sở hạ tầng cung cấp nhiên liệu thân thiện với môi trường với mục tiêu đến năm 2030.

Khi khả năng cung cấp nhiên liệu của Busan được thiết lập, việc duy trì sự khác biệt chỉ bằng việc cung cấp nhiên liệu sẽ trở nên khó khăn.

Do đó, cảng Ulsan cần một bước tiếp theo sau 'cung cấp nhiên liệu'.

Bước đầu tiên là hàng hóa.

Vào ngày 20 tháng 8, thỏa thuận giữa Cảng Ulsan, công ty vận tải biển Royal Wagenborg của Hà Lan và Cơ quan Phát triển Hàng hải Hàn Quốc cũng cần được chú ý không chỉ ở khía cạnh cung cấp nhiên liệu.

Ba tổ chức này đã quyết định cùng nhau khám phá hàng hóa tiềm năng giữa Hàn Quốc và Bắc Mỹ và xem xét khả năng vận hành tuyến đường Bắc Cực. Họ cũng sẽ hợp tác trong việc xây dựng hướng dẫn vận hành và đảm bảo tàu có cấp độ phá băng.

Năm nay, tối đa 4 tàu đi qua tuyến đường Bắc Cực dự kiến sẽ cập cảng Ulsan để nhận nhiên liệu hoặc dỡ hàng.

Về vấn đề này, Byun Jae-young cho biết: "Điều này sẽ trở thành cơ sở thực tế cho việc thực hiện chính sách tuyến đường Bắc Cực của chính phủ" và nhấn mạnh rằng sẽ "nâng cao năng lực vận hành tuyến Bắc Cực của ngành hàng hải trong nước và tăng cường sức cạnh tranh của cảng".

Nếu các tàu đi qua Bắc Cực bắt đầu thực sự dỡ hàng và chất hàng tại cảng Ulsan, đây sẽ là bài kiểm tra đầu tiên cho việc tích hợp vào mạng lưới logistics của tuyến đường Bắc Cực, vượt ra ngoài việc chỉ cung cấp nhiên liệu.

Sự thành công hay thất bại của tuyến đường Bắc Cực cuối cùng phụ thuộc vào hàng hóa.

Tại Ulsan, ngành lọc dầu, hóa dầu, kim loại màu, ô tô và ngành đóng tàu đang tập trung xung quanh cảng.

Nếu một cấu trúc logistics hai chiều được hình thành, trong đó năng lượng và nguyên liệu từ Bắc Cực được đưa vào và các sản phẩm sản xuất tại khu công nghiệp Ulsan được xuất khẩu trở lại, cảng Ulsan sẽ không chỉ là một điểm dừng mà còn là một phần của chuỗi cung ứng.

Tuyến đường Bắc Tây cũng đáng chú ý. Sử dụng tuyến đường Bắc Tây từ Ulsan đến Quebec, Canada, khoảng cách vận hành chỉ khoảng 13.500 km, ngắn hơn khoảng 35% so với việc đi qua kênh Panama.

Tuy nhiên, các yếu tố không chắc chắn như lệnh trừng phạt đối với Nga, khả năng vận hành quanh năm, giá cước và phí bảo hiểm, chi phí phá băng và nhu cầu thực tế từ các chủ hàng vẫn còn tồn tại.

Cuối cùng, việc xác định hàng hóa nào sẽ đến từ quốc gia nào và doanh nghiệp nào trong khu công nghiệp Ulsan sẽ là người tiêu thụ thực sự là công việc cần được thực hiện trước.

Sức cạnh tranh của cảng không chỉ được tạo ra từ quy mô cơ sở vật chất. Phải có sự đảm bảo từ các chủ hàng và công ty vận tải thực sự để tuyến đường có thể kết nối với ngành công nghiệp.
 

Một trục mở rộng khác của cảng Ulsan là ngành đóng tàu và bảo trì, sửa chữa và bảo dưỡng tàu (MRO).

Các tàu hoạt động trên tuyến đường Bắc Cực yêu cầu mức độ công nghệ cao hơn cho thân tàu, hệ thống truyền động, thiết bị liên lạc và điều hướng so với các tàu thương mại thông thường.

Ulsan có một hệ sinh thái ngành đóng tàu hàng đầu thế giới với sự dẫn dắt của HD Hyundai.

Nếu các tàu đi qua tuyến đường Bắc Cực không chỉ dừng lại ở việc dỡ hàng và nhận nhiên liệu tại Ulsan mà còn nhận được dịch vụ bảo trì và cung cấp thiết bị, giá trị gia tăng từ mỗi lần cập cảng sẽ có thể thay đổi đáng kể.

Cảng Ulsan cũng đã đề xuất trong 'Tầm nhìn 2040' về việc thúc đẩy thị trường cung cấp nhiên liệu tàu thế hệ mới và hỗ trợ khai thác tuyến đường Bắc Cực dựa trên công nghệ MRO.

Nếu tài sản lớn nhất của Busan là mạng lưới container và chuyển tải, thì Ulsan sở hữu năng lượng, công nghiệp chế tạo và ngành đóng tàu.

Việc phân biệt vai trò của từng cảng dựa trên nền tảng công nghiệp của mỗi cảng sẽ là thực tế hơn là cạnh tranh chức năng giống nhau trong cùng một 'cảng trung tâm tuyến đường Bắc Cực'.

Thành phố Ulsan đã thành lập 'Nhóm công tác thúc đẩy thời đại tuyến đường Bắc Cực dựa trên cảng Ulsan' vào tháng 1 năm nay.

Cảng Ulsan, Cục Hải dương và Thủy sản địa phương Ulsan, các tổ chức nghiên cứu, ngành cảng và logistics đang tham gia để xây dựng chiến lược ứng phó kết nối tuyến đường Bắc Cực với hàng hải, năng lượng và logistics.

Bây giờ, vấn đề là kết nối các ý tưởng với các dự án thực tế.

Các bên liên quan trong ngành cảng cũng đã khuyến nghị rằng "Việc thu hút tàu đi qua tuyến đường Bắc Cực, cung cấp nhiên liệu tàu thân thiện với môi trường, tìm kiếm hàng hóa từ Bắc Cực, và kết nối ngành MRO và thiết bị đóng tàu đều phải được chuyển thành các dự án cụ thể".

Khi luật đặc biệt về tuyến đường Bắc Cực có hiệu lực vào tháng 12 tới, sự cạnh tranh giữa các thành phố cảng về hỗ trợ của chính phủ và chức năng trung tâm sẽ càng trở nên khốc liệt hơn.

Ulsan đã có một mạng lưới lưu trữ và cung cấp năng lượng, ngành lọc dầu và hóa dầu, cùng với ngành đóng tàu hàng đầu thế giới mà các cảng khác khó có thể sao chép trong thời gian ngắn.

Việc tạo ra một cấu trúc mà các tàu đi qua Bắc Cực có thể nhận nhiên liệu, dỡ hàng, chất hàng và nhận dịch vụ bảo trì và thiết bị tại Ulsan sẽ là trọng tâm trong chiến lược tuyến đường Bắc Cực mà cảng Ulsan đang hướng tới.

Cơ hội từ tuyến đường Bắc Cực không chỉ nằm trên biển. Câu trả lời nằm ở cách kết nối các ngành mà Ulsan đã có sẵn.

 

• #tuyến đường Bắc Cực
• #thành phố Ulsan
• #cảng Ulsan

Jeong, jong woo jjw@ajunews.com