Hanwha nhắm đến quyền kiểm soát Ostal USA và KAI với tham vọng mở rộng trong lĩnh vực quốc phòng, hàng không và vũ trụ

Kim Dong-kwan, Phó Chủ tịch Tập đoàn Hanwha, đang thúc đẩy nhanh chóng việc mở rộng lãnh thổ trong lĩnh vực quốc phòng, hàng hải và hàng không vũ trụ. Tập đoàn này đang tiến hành mua lại Ostal USA, một công ty sản xuất tàu chiến cho Hải quân Mỹ, đồng thời nâng tỷ lệ sở hữu cổ phần tại Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Vũ trụ Hàn Quốc (KAI) lên trên 15%, nhằm hướng tới quyền kiểm soát.
Theo thông tin từ ngành công nghiệp vào ngày 11, Hanwha đã đưa ra một đề xuất không ràng buộc để mua lại tổ chức kinh doanh và hoạt động của Ostal USA. Số tiền đề xuất cho việc mua lại được cho là dao động từ 1,05 tỷ đến 1,2 tỷ USD.
Đề xuất mua lại Ostal USA của Hanwha nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh của dự án MASGA. Ostal USA đã bàn giao 34 tàu cho Hải quân Mỹ và đã sản xuất các tàu chiến ven biển (LCS) và tàu vận tải nhanh (EPF). Vào năm 2022, công ty này cũng đã thực hiện sản xuất mô-đun cho tàu ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân và hiện đang sản xuất các tàu kéo, cứu hộ, và tàu tuần tra ven biển cho Hải quân Mỹ.
Phạm vi mua lại chỉ áp dụng cho nhà máy đóng tàu của Ostal USA tại Mỹ và không bao gồm cổ phiếu niêm yết tại trụ sở chính ở Australia hay các dự án đóng tàu chủ chốt tại Australia và châu Á. Hội đồng quản trị Ostal đã xem xét đề xuất này và đã cung cấp cho Hanwha cơ hội thẩm định trong vòng 4 tuần để thương thảo các điều kiện cụ thể của việc mua lại. Tuy nhiên, vẫn còn các thủ tục như phê duyệt của chính phủ Mỹ và ký kết hợp đồng chính thức.
Việc nắm quyền kiểm soát KAI của Tập đoàn Hanwha cũng đang tiến gần hơn. Ngày hôm trước, Hanwha Systems đã công bố việc nắm giữ 4,98% cổ phần của KAI, nâng tổng tỷ lệ sở hữu của tập đoàn lên trên 15%. Tập đoàn Hanwha sẽ ngay lập tức tiến hành thủ tục báo cáo về việc hợp nhất doanh nghiệp. Theo luật cạnh tranh công bằng, việc sở hữu trên 15% cổ phần của công ty niêm yết sẽ phải báo cáo trong vòng 30 ngày. Ủy ban Cạnh tranh Công bằng sẽ xem xét khả năng hạn chế cạnh tranh trên thị trường và nếu phát hiện vấn đề, có thể yêu cầu giảm tỷ lệ sở hữu. Tuy nhiên, trong ngành công nghiệp, nhiều người cho rằng khả năng Hanwha vượt qua được sự thẩm định là cao, vì Hanwha không phải là cổ đông lớn nhất của KAI và các lĩnh vực kinh doanh chủ chốt của hai bên không chồng chéo nhau.
KAI được coi là mảnh ghép quan trọng trong lĩnh vực hàng không của Tập đoàn Hanwha. Hanwha Aerospace đảm nhận việc phát triển động cơ hàng không, trong khi Hanwha Systems phụ trách radar và thiết bị điện tử hàng không, nhưng tập đoàn này chưa có khả năng thiết kế và sản xuất máy bay hoàn chỉnh. Nếu nắm quyền kiểm soát KAI, Hanwha có thể xây dựng chuỗi giá trị quốc phòng hàng không từ động cơ, thiết bị điện tử hàng không đến máy bay hoàn chỉnh.
Trong lĩnh vực vũ trụ, dự kiến sẽ có các khoản đầu tư lớn tiếp theo. Kim Dong-kwan đã công bố kế hoạch đầu tư 55 triệu tỷ đồng vào lĩnh vực hàng không vũ trụ và trí tuệ nhân tạo (AI) đến năm 2040 trong một hội nghị báo cáo về tầm nhìn phát triển công nghiệp cao tại khu vực Yeongnam vào tháng trước. Hanwha Aerospace dự kiến sẽ đầu tư khoảng 23 triệu tỷ đồng vào việc phát triển và sản xuất các phương tiện phóng độc lập và cơ sở hạ tầng thử nghiệm, trong khi Hanwha Systems sẽ đầu tư khoảng 20 triệu tỷ đồng vào các vệ tinh quỹ đạo thấp và trung tâm dữ liệu AI vũ trụ, cũng như mạng lưới truyền thông vệ tinh.
Ông Kim đã phát biểu trong một buổi công bố chiến lược vũ trụ AI tại Jinju, Gyeongnam vào tháng 7 rằng: "Hàn Quốc không nên nhìn nhận không gian và hàng không như là hai ngành riêng biệt nữa" và "Chỉ khi không gian và hàng không, AI và quốc phòng được kết nối với nhau, chúng ta mới có thể thực sự vươn lên thành một cường quốc AI trong lĩnh vực vũ trụ."



* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.

• #công nghiệp quốc phòng
• #hàng không vũ trụ
• #Tập đoàn Hanwha