Chuyến thử nghiệm đầu tiên trên tuyến đường Bắc Cực: Liệu cuộc đàm phán với Mỹ có thành công?

Chính phủ Hàn Quốc đang trong giai đoạn cuối cùng chuẩn bị cho chuyến thử nghiệm đầu tiên trên tuyến đường Bắc Cực, dự kiến xuất phát từ cảng Busan vào ngày 22 tháng 8. Các cuộc đàm phán với Mỹ và các quốc gia liên quan về vấn đề cấm vận liên quan đến việc vận hành tuyến đường Bắc Cực (NSR) đã có nhiều tiến triển, do đó chính phủ quyết định tiếp tục thực hiện chuyến thử nghiệm theo kế hoạch.
Theo thông tin từ ngành công nghiệp, Bộ Giao thông vận tải Hàn Quốc hiện đang tiến hành các cuộc thảo luận với Mỹ và các quốc gia liên quan về các vấn đề cấm vận có thể phát sinh trong quá trình thử nghiệm tuyến đường Bắc Cực. Một quan chức của Bộ cho biết: "Chúng tôi đang thảo luận với các quốc gia liên quan về các vấn đề cấm vận có thể xảy ra trong quá trình vận hành tại Nga và hy vọng sẽ có kết quả tích cực. Mặc dù chúng tôi không thể công khai nội dung đã thảo luận, nhưng chúng tôi đã chia sẻ thông tin với các công ty vận tải và hiện đang chuẩn bị cho chuyến xuất phát vào ngày 22 tháng 8."
Tàu container 'Mombasa' sẽ được sử dụng cho chuyến thử nghiệm này và hiện đang thực hiện các công việc bổ sung để đáp ứng tiêu chuẩn an toàn cho vận hành ở vùng cực, được gọi là 'Polar Code', tại cảng Busan. Trước đó, công ty Fanstar đã mua tàu Mombasa từ HMM với sức chứa 2.758 TEU để tham gia vào chuyến thử nghiệm của chính phủ.
Công ty thực hiện chuyến thử nghiệm đã hoàn tất thủ tục xin phép hành trình từ phía Nga để vận hành trên tuyến đường Bắc Cực. Tuyến đường Bắc Cực đi qua bờ biển Nga, do đó cần có sự cho phép từ phía Nga cũng như hỗ trợ về thời tiết và băng tuyết. Công ty đã tiến hành các thủ tục cần thiết với phía Nga, và chính phủ đã tiếp tục thảo luận với Mỹ và các quốc gia liên quan để giảm thiểu rủi ro cấm vận có thể xảy ra trong quá trình vận hành.
Ngành công nghiệp đã chỉ ra rằng rủi ro cấm vận là thách thức lớn nhất đối với chuyến thử nghiệm này. Kể từ khi chính phủ công bố kế hoạch thử nghiệm vào tháng 4, việc lựa chọn công ty vận tải và đảm bảo hàng hóa là quan trọng, nhưng việc đảm bảo tính tương thích với hệ thống cấm vận quốc tế là nhiệm vụ quan trọng nhất.
Mặc dù chính phủ hỗ trợ chi phí vận hành, nhưng vẫn có những phân tích cho rằng các công ty tư nhân khó có thể tham gia do cấu trúc hiện tại. Thực tế, chuyến thử nghiệm này chỉ có công ty Fanstar tham gia. Fanstar chủ yếu hoạt động trong lĩnh vực vận tải hành khách quốc tế giữa Busan và Osaka, cũng như các dịch vụ du thuyền, nên ảnh hưởng từ cấm vận Nga đối với họ là tương đối nhỏ so với các công ty lớn phụ thuộc nhiều vào thị trường Mỹ.
Vấn đề tính khả thi kinh tế của tuyến đường Bắc Cực vẫn là một bài toán cần giải quyết. Tuyến đường từ Busan đến Rotterdam có lợi thế là ngắn hơn khoảng 30% so với hành trình qua kênh Suez, nhưng các yếu tố như hạn chế vận hành theo mùa, phí bảo hiểm cao, chi phí thiết bị và nhân lực cho vận hành ở vùng cực vẫn là những gánh nặng. Đặc biệt, việc hạn chế các cảng trung gian khiến cho việc đảm bảo hiệu quả chuyển tải và xếp hàng của tuyến đường container trở nên khó khăn. Trên thực tế, công ty vận tải container lớn nhất thế giới, Maersk, cũng đã tuyên bố rằng sau chuyến thử nghiệm vào năm 2018, họ không coi tuyến đường Bắc Cực là một lựa chọn thương mại thay thế cho các tuyến đường Đông-Tây hiện tại.
Các chuyên gia cho rằng, liên quan đến chuyến thử nghiệm này, việc xây dựng mô hình kinh doanh bền vững trong tương lai quan trọng hơn cả việc xuất phát. Chính phủ đang thúc đẩy tuyến đường Bắc Cực như một nhiệm vụ quốc gia, do đó chuyến vận hành đầu tiên mang tính biểu tượng lớn, nhưng sau đó cần phải có sự hỗ trợ về tính khả thi kinh tế, đảm bảo hàng hóa và quản lý rủi ro cấm vận quốc tế để có thể phát triển thành một tuyến đường định kỳ do tư nhân điều hành.
Một chuyên gia trong ngành hàng hải cho biết: "Chuyến thử nghiệm này mang tính biểu tượng lớn, nhưng có một khía cạnh là chính sách đang đi trước khi tính khả thi thương mại chưa được xác minh. Điều quan trọng hơn cả không phải là chuyến xuất phát đầu tiên mà là tạo ra một thị trường mà các công ty tư nhân có thể tự đánh giá tính khả thi của dự án và tham gia."



* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.

• #cấm vận Nga
• #tuyến đường Bắc Cực
• #tàu container