Toyota Nhật Bản đã điều chỉnh dự báo lợi nhuận ròng cho năm tài chính 2027 (từ tháng 4 năm 2026 đến tháng 3 năm 2027) lên 3.250 tỷ yên (khoảng 29,5 tỷ USD), tăng 2.500 tỷ yên (khoảng 22,7 tỷ USD) so với dự báo trước đó, nhờ vào đồng yên yếu và nhu cầu ổn định đối với xe hybrid (HV). Việc điều chỉnh tỷ giá yên so với đô la từ 150 yên lên 160 yên đã tạo ra hiệu ứng tăng lợi nhuận lên tới 4800 tỷ yên. Toyota cũng công bố kế hoạch mua lại cổ phiếu trị giá tối đa 1.000 tỷ yên.
Theo thông tin từ nhật báo Nihon Keizai (Nikkei) vào ngày 4 tháng 8, Toyota đã công bố kết quả kinh doanh quý 1 năm tài chính 2027 (từ tháng 4 đến tháng 6 năm 2026), với doanh thu tăng 10% so với cùng kỳ năm trước, đạt 13.525,4 tỷ yên, trong khi lợi nhuận hoạt động giảm 9% xuống còn 1.063,4 tỷ yên. Ngược lại, lợi nhuận ròng đã tăng mạnh 76%, đạt 1.477 tỷ yên. Mặc dù có khoản chi phí 600 tỷ yên do việc ngừng phát triển xe điện thế hệ mới (EV) 'LF-ZC', nhưng đồng yên yếu đã hỗ trợ cho kết quả kinh doanh.
Ngoài ra, Toyota dự báo lợi nhuận ròng hợp nhất cho cả năm tài chính 2027 sẽ giảm 16% so với năm trước, đạt 3.250 tỷ yên, tăng 2.500 tỷ yên so với dự báo trước đó là 3.000 tỷ yên. Doanh thu dự kiến sẽ tăng 7% lên 54.000 tỷ yên, trong khi lợi nhuận hoạt động dự kiến giảm 10% xuống còn 3.400 tỷ yên. So với dự báo trước đó, doanh thu và lợi nhuận hoạt động đã được điều chỉnh tăng lần lượt 3.000 tỷ yên và 400 tỷ yên.
Nguyên nhân chính dẫn đến việc nâng cao dự báo lợi nhuận là do đồng yên yếu, với tỷ giá yên so với đô la được điều chỉnh tăng từ 150 yên lên 160 yên. Toyota cho biết mỗi khi đồng yên giảm 1 yên so với đô la, lợi nhuận hoạt động sẽ tăng thêm 500 tỷ yên, và mỗi khi đồng yên giảm 1 yên so với euro, lợi nhuận sẽ tăng thêm 100 tỷ yên.
Toyota cũng nhận thấy tác động tiêu cực từ tình hình Trung Đông đối với kết quả kinh doanh sẽ giảm hơn so với dự kiến ban đầu. Công ty đã giảm dự báo lợi nhuận hoạt động do cắt giảm sản xuất và tăng giá nguyên liệu từ 6700 tỷ yên xuống còn 5100 tỷ yên. Lượng xuất khẩu từ Trung Đông đã được chuyển sang lộ trình vận chuyển qua đường bộ trước khi đi qua eo biển Hormuz, thay vì đi đường biển. Giá nguyên liệu cũng đã giảm so với đầu năm tài chính.
Cùng ngày, Toyota đã công bố kế hoạch mua lại cổ phiếu, dự kiến sẽ mua tối đa 500 triệu cổ phiếu, tương đương 4,22% tổng số cổ phiếu phát hành, từ ngày 5 tháng 8 đến ngày 4 tháng 8 năm sau. Đây là quy mô lớn thứ hai trong lịch sử, sau kế hoạch mua lại 1.200 tỷ yên vào năm 2024. 200 triệu cổ phiếu hiện có sẽ được tiêu hủy.
Tuy nhiên, cổ phiếu của Toyota đã giảm trong ngày hôm đó. Trong một thời gian ngắn, cổ phiếu đã tăng 2,17% lên 3.028 yên, nhưng sau đó đã giảm xuống còn 2.871 yên và cuối cùng đóng cửa giảm 1,52% xuống còn 2.918 yên.
Nguyên nhân đầu tiên dẫn đến sự giảm giá cổ phiếu là do dự báo lợi nhuận không đạt kỳ vọng của thị trường. Dự báo lợi nhuận hoạt động 3.400 tỷ yên thấp hơn khoảng 4900 tỷ yên so với mức trung bình dự đoán của thị trường là 3.889,7 tỷ yên. Dự báo lợi nhuận ròng cũng thấp hơn so với dự đoán của thị trường là 3.633 tỷ yên.
Tỷ giá cũng là một yếu tố cản trở. Vào ngày 31 tháng 7, do sự can thiệp phối hợp mua yên của chính quyền Mỹ và Nhật Bản, tỷ giá yên so với đô la đã giảm xuống còn khoảng 157 yên. Điều này xa hơn so với mức 160 yên mà Toyota đã dự kiến. Có những dự đoán rằng hiệu ứng của đồng yên yếu trong việc thúc đẩy lợi nhuận sẽ bị hạn chế, dẫn đến việc bán tháo cổ phiếu.
Trong khi đó, Toyota vẫn giữ nguyên kế hoạch sản xuất và bán hàng. Công ty dự kiến sẽ sản xuất 10 triệu xe, bao gồm cả Lexus, và bán 10,5 triệu xe trong năm tài chính này, đồng thời điều chỉnh kế hoạch phát triển EV thế hệ tiếp theo và tăng cường khả năng cạnh tranh của HV. Ngoài ra, từ năm 2027 đến 2028, Toyota sẽ chuyển đổi dần dây chuyền sản xuất pin HV tại Nhật Bản từ nickel-hydride sang lithium-ion, với quy mô 600.000 chiếc. Dây chuyền sản xuất pin tại thành phố Kosai, tỉnh Shizuoka sẽ là mục tiêu. Việc sử dụng pin mới sẽ giúp giảm chi phí hàng chục ngàn yên cho mỗi xe.
Dự báo doanh số bán xe HV toàn cầu của Toyota (bao gồm cả Lexus) sẽ lần đầu tiên vượt 5 triệu chiếc trong năm nay. Các công ty Trung Quốc cũng đang gia tăng đầu tư vào HV. Trong thông báo hôm nay, Toyota cho biết theo kế hoạch dài hạn, công ty CATL của Trung Quốc sẽ sản xuất 200.000 pin hybrid cho Toyota mỗi năm tại Indonesia.
* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.
© Bản quyền thuộc về Thời báo Kinh tế AJU & www.ajunews.com: Việc sử dụng các nội dung đăng tải trên vietnam. kyungjeilbo.com phải có sự đồng ý bằng văn bản của Aju News Corporation.