Giá xe Tesla biến động theo lượng hàng Trung Quốc, người tiêu dùng Hàn Quốc chịu thiệt

# Vào cuối tuần vừa qua, anh Kim, một nhân viên văn phòng 30 tuổi, đã gặp phải một sự cố không mong muốn khi đến một trung tâm mua sắm lớn cùng gia đình. Trong lúc anh rời khỏi xe, cửa xe Tesla của anh đã không mở được do tình trạng điện áp thấp, trong khi bên trong xe có đứa trẻ ở một mình. Cuối cùng, anh Kim đã phải đập vỡ cửa kính để cứu đứa trẻ. Khi liên lạc với trung tâm dịch vụ, họ chỉ nói: "Hãy tự mình sửa chữa".
 
Theo thông tin từ ngành công nghiệp vào ngày 8 tháng 7, tranh cãi về cách thức phản ứng của Tesla đối với người tiêu dùng tại Hàn Quốc đang gia tăng. Người tiêu dùng gặp khó khăn trong việc nhận được hướng dẫn kịp thời trong trường hợp xe gặp sự cố hoặc tai nạn, và các biện pháp khắc phục sau đó dường như đều được đẩy trách nhiệm cho người tiêu dùng.
 
Xe Tesla được thiết kế với việc tối thiểu hóa các nút bấm vật lý, hầu hết các chức năng đều được điều khiển qua màn hình và phần mềm. Mặc dù được đánh giá là một trải nghiệm người dùng đổi mới, nhưng trong các tình huống ngoại lệ như hết pin hoặc lỗi hệ thống, người tiêu dùng thông thường gặp khó khăn trong việc xử lý.
 
Một trong những tình huống khẩn cấp điển hình là cửa xe không mở được. Tại Hàn Quốc, đã có hai vụ tai nạn dẫn đến cái chết liên quan đến việc mở cửa xe bị chậm trễ vào tháng 12 năm 2020 và tháng 10 năm 2024. Trong những vụ này, cửa điện tử không hoạt động do hỏa hoạn, dẫn đến việc cứu hộ bị trì hoãn. Tình huống này cũng xảy ra khi xe ở trạng thái điện áp thấp như trường hợp của anh Kim.
 
Ngược lại, hầu hết các nhà sản xuất ô tô khác, khác với Tesla, đã sản xuất xe điện (EV) có thể hoạt động bằng cơ khí. Một đại diện trong ngành cho biết: "Trong điều kiện bình thường, tay nắm cửa hoạt động bằng điện tử, nhưng trong tình huống khẩn cấp, tay nắm cửa sẽ tự động bật ra" và cho rằng đây là điều hiển nhiên vì lý do an toàn.
 
Ngoài ra, chính sách giá của Tesla cũng đang làm gia tăng sự bất tín của người tiêu dùng. Tesla đã điều chỉnh giá bán tại Hàn Quốc mà không có tiêu chuẩn cụ thể. Đặc biệt, giá xe thường xuyên thay đổi theo lượng hàng hóa từ Trung Quốc và chiến lược bán hàng, dẫn đến một số ý kiến cho rằng "giá Tesla thực chất là giá thị trường".
 
Thực tế, khi xem xét thời gian chờ đặt hàng tại thị trường Trung Quốc và xu hướng điều chỉnh giá trong nước, nghi ngờ này càng trở nên rõ ràng. Theo các phương tiện truyền thông chuyên về xe điện tại Trung Quốc như CnEVPost, vào tháng 6 năm 2024, thời gian dự kiến giao hàng cho tất cả các phiên bản Model 3 và Model Y tại Trung Quốc đã rút ngắn xuống còn 1-6 tuần. Tại địa phương, điều này được hiểu là dấu hiệu của sự suy yếu nhu cầu.
 
Cùng thời điểm đó, tại Hàn Quốc, giá Model Y đã giảm và có chương trình khuyến mãi. Model Y RWD đã giảm từ 56,99 triệu won vào năm 2023 xuống còn 52,99 triệu won vào tháng 4 năm 2024. Thêm vào đó, vào tháng 6, Model Y Long Range cũng được áp dụng giảm giá khoảng 3 triệu won. Cuối cùng, có ý kiến cho rằng thị trường Hàn Quốc đang được sử dụng như một nơi để bù đắp cho lượng hàng hóa Tesla từ Trung Quốc.
 
Các chuyên gia cho rằng chính sách giá của Tesla đang gặp vấn đề trong bối cảnh doanh số bán hàng chỉ tăng tại Hàn Quốc. Giáo sư Kim Pil-soo từ Đại học Daelim cho biết: "Doanh số bán hàng của Tesla đã giảm ở Mỹ, Nhật Bản và Trung Quốc, nhưng chỉ có Hàn Quốc là tăng một cách đặc biệt" và cho rằng việc tăng giá ngay sau khi chính sách trợ cấp được công bố là một vấn đề. Ông cũng nhấn mạnh: "Tiền kiếm được tại Hàn Quốc không được tái đầu tư vào trong nước, do đó đóng góp xã hội là bằng không".