Cần chính sách thuế để thúc đẩy sản xuất xe điện tại Hàn Quốc

[Kinh tế Nhật báo] Ngành công nghiệp ô tô Hàn Quốc cho rằng chỉ dựa vào trợ cấp để mở rộng nhu cầu xe điện là không đủ để duy trì cơ sở sản xuất trong nước. Trong bối cảnh các quốc gia lớn đang tăng cường chính sách thuế để khuyến khích sản xuất nội địa, Hàn Quốc cũng cần chuyển đổi chính sách để cân nhắc cả sản xuất và chuỗi cung ứng.

Theo Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Hàn Quốc, trong buổi hội thảo sáng ngày 15, đã thảo luận về hướng đi của chính sách xe điện và sự cần thiết của việc áp dụng chính sách thuế để thúc đẩy sản xuất trong nước.

Hội thảo chỉ ra rằng chính sách hiện tại tập trung vào trợ cấp đã góp phần mở rộng nhu cầu nhưng không đủ để thúc đẩy sản xuất. Hiệp hội cảnh báo rằng nếu chính sách chỉ tập trung vào hỗ trợ người tiêu dùng, các công ty sản xuất ô tô có thể chuyển cơ sở sản xuất ra nước ngoài. Trong bối cảnh các hãng ô tô toàn cầu đang tái cơ cấu dựa trên chi phí và môi trường chính sách, nếu không có động lực sản xuất trong nước, cơ sở sản xuất có thể bị suy yếu trong quá trình chuyển đổi sang xe điện.

Do đó, cần thiết lập một hệ thống thuế liên kết với hoạt động sản xuất để khuyến khích các công ty quyết định sản xuất trong nước. Ví dụ, Mỹ thông qua Đạo luật Giảm Lạm Phát (IRA) đã áp dụng chính sách thuế cho xe điện đáp ứng yêu cầu sản xuất và cung ứng linh kiện tại Bắc Mỹ. Nhật Bản cũng đang thực hiện chính sách thuế để duy trì sản xuất và ổn định chuỗi cung ứng.

Luật sư Seo Jeong-ho từ Công ty Luật The Wiz nhận định rằng chỉ dựa vào chính sách thuế tập trung vào đầu tư là không đủ để đối phó với sự cạnh tranh toàn cầu và xu hướng chuyển cơ sở sản xuất ra nước ngoài. Cần thiết kế chính sách phản ánh cả giai đoạn sản xuất để đảm bảo năng suất và cạnh tranh chuỗi cung ứng.

Đặc thù của ngành công nghiệp ô tô là sự suy yếu của cơ sở sản xuất có thể ảnh hưởng đến toàn bộ ngành. Ngành ô tô có cấu trúc kết nối giữa sản xuất ô tô hoàn chỉnh với các ngành phụ tùng, vật liệu, logistics và dịch vụ. Do đó, giảm sản xuất ô tô hoàn chỉnh có thể dẫn đến giảm đơn đặt hàng phụ tùng và giảm việc làm. Ngược lại, mở rộng sản xuất sẽ thúc đẩy nhu cầu của các ngành liên quan.

Vì vậy, chính sách cơ sở sản xuất cần được thiết kế để bao gồm cả ngành phụ tùng, không chỉ các công ty sản xuất ô tô hoàn chỉnh. Trong quá trình chuyển đổi sang xe điện, tỷ lệ các bộ phận mới như pin, điện tử và phần mềm ngày càng tăng, do đó cần có cách tiếp cận chính sách bao quát cả các ngành liên quan.

Hiệp hội cho rằng khi áp dụng chính sách thuế khuyến khích sản xuất trong nước, cần tập trung vào xe điện. Tại thời điểm chuyển đổi sang điện hóa đang diễn ra mạnh mẽ, cần đưa ra động lực rõ ràng để hướng đầu tư của các công ty vào trong nước.

Ông Lee Taek-seong, Giám đốc Hiệp hội, cho biết: "Chuyển đổi ngành công nghiệp mà không có cơ sở sản xuất hỗ trợ là khó bền vững. Chính sách xe điện cần được thiết kế để hỗ trợ cả nhu cầu và sản xuất trong nước cũng như chuỗi cung ứng."

* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.

• #trợ cấp
• #ô tô
• #Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Hàn Quốc