Tàu Everlovely bị tấn công gần Oman... Cơ quan Mỹ chỉ trích 'Iran đứng sau'
IMO tạm dừng kế hoạch sơ tán tàu và thuyền viên chỉ sau một ngày
Iran cảnh báo không thể đảm bảo an toàn cho tàu ngoài lộ trình quy định... Xung đột về phí qua lại và hoa hồng tái bùng phát
Tàu hàng bị tấn công, IMO tạm dừng kế hoạch sơ tán
Theo thông tin từ Reuters và Wall Street Journal (WSJ) vào ngày 25 tháng 6, Tổ chức Thương mại Hàng hải Anh (UKMTO) đã nhận được báo cáo về vụ tấn công tàu hàng. Vị trí xảy ra vụ việc là vùng biển cách cảng Dahit của Oman 7,5 hải lý về phía đông nam. Tàu này đã bị tấn công bằng một vật thể vào bên phải thân tàu. Mặc dù buồng lái bị hư hại, nhưng không có báo cáo về thương vong hay thiệt hại môi trường. Các nguồn tin về an ninh hàng hải cho biết tàu bị tấn công là tàu container Everlovely mang cờ Singapore.
Các quan chức Mỹ đã chỉ trích Iran là thủ phạm của vụ tấn công. WSJ dẫn lời hai quan chức cấp cao trong chính quyền Mỹ cho biết: "Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran (IRGC) đã tấn công tàu Everlovely". Có thông tin cho rằng vụ tấn công sử dụng máy bay không người lái tự sát. Reuters cũng dẫn lời nhiều quan chức Mỹ xác nhận rằng "thủ phạm là Iran". Tuy nhiên, phản ứng chính thức từ Iran chưa được xác nhận ngay lập tức.
Vụ tấn công đã dẫn đến việc IMO tạm dừng kế hoạch sơ tán. Trước đó, IMO đã bắt đầu kế hoạch sơ tán hàng trăm tàu và 11.000 thuyền viên còn lại tại eo biển Hormuz. Theo thống kê ban đầu của IMO, từ ngày 23 đến sáng ngày 25 tháng 6, khoảng 57 tàu và khoảng 1.100 thuyền viên đã rời khỏi eo biển theo kế hoạch này.
Tuy nhiên, sau khi nhận được báo cáo về vụ tấn công, IMO đã quyết định dừng kế hoạch. Tổng thư ký IMO, Arsenio Dominguez, cho biết: "Chúng tôi cần xác nhận lại rằng các biện pháp an toàn cần thiết vẫn được duy trì". Ông cũng cho biết: "Tàu Everlovely không phải là tàu di chuyển theo kế hoạch sơ tán của IMO". Tuy nhiên, ông nhấn mạnh rằng kế hoạch sẽ được tạm dừng cho đến khi có sự rõ ràng hơn về khả năng tàu có thể di chuyển an toàn.
Iran gây áp lực về lộ trình quy định... Xung đột về phí qua lại và hoa hồng tái bùng phát
Cùng ngày, Iran đã nhấn mạnh việc sử dụng lộ trình quy định mà nước này đã phê duyệt. IRGC cho biết chỉ có việc sử dụng lộ trình này mới đảm bảo an toàn cho việc qua lại. Họ cảnh báo sẽ có biện pháp đối phó với các tàu không tuân thủ lộ trình quy định. Công ty an ninh hàng hải Anh, Ambrey, cho biết IRGC đã ra lệnh thay đổi lộ trình cho hai tàu mang cờ Panama trong cùng ngày.
Cơ quan Quản lý Eo biển Perisan Gulf (PGSA) do chính phủ Iran thành lập cũng đã đưa ra quan điểm tương tự. Cơ quan này cho biết không thể đảm bảo an toàn cho các tàu đi ngoài lộ trình quy định. Họ cũng cảnh báo rằng nếu xảy ra sự cố trên lộ trình không được phê duyệt, các tàu sẽ không được bảo hiểm. Việc bồi thường cũng có thể gặp khó khăn và trách nhiệm sẽ thuộc về chủ tàu, công ty điều hành và thuyền trưởng.
Giao thông qua eo biển Hormuz đã tăng lên một phần sau khi ký kết MOU. Theo dữ liệu từ công ty hàng hải Kepler, trong bốn ngày từ 20 đến 23 tháng 6, có 131 tàu đã qua eo biển. Trong ngày 23 tháng 6, có 39 tàu đã đi qua. Tuy nhiên, vụ tấn công lần này đã làm gia tăng lo ngại về việc vận hành tàu, xử lý bảo hiểm và sự gián đoạn trong vận chuyển năng lượng.
Eo biển Hormuz là một tuyến đường chính cho việc vận chuyển dầu thô và khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) trên toàn cầu. Nếu việc bình thường hóa giao thông bị chậm lại hoặc quyền kiểm soát lộ trình của Iran được tăng cường, nguy cơ bất ổn trong cung cấp năng lượng sẽ lại gia tăng. Những lo ngại này đã được phản ánh khi giá dầu quốc tế tăng lên sau thông tin về vụ tấn công tàu hàng.
Xung đột không chỉ dừng lại ở vấn đề an toàn giao thông mà còn mở rộng sang vấn đề chi phí. Điểm tranh cãi là ai sẽ quản lý eo biển và ai sẽ thu phí.
Badr Al-Busaidi, Bộ trưởng Ngoại giao Oman, đã phát biểu sau cuộc họp với Ngoại trưởng Mỹ Marco Rubio và các ngoại trưởng khu vực tại Manama, Bahrain rằng "các biện pháp liên quan trong tương lai sẽ không bao gồm việc thu phí qua lại". Ngoại trưởng Rubio cũng khẳng định rằng "không một quốc gia nào có thể thu phí cho việc sử dụng tuyến đường quốc tế".
Điều này trái ngược với quan điểm của Iran. Iran cho rằng họ có thể thu phí dưới danh nghĩa cung cấp dịch vụ an toàn, hàng hải, môi trường và bảo hiểm, mà không phải là phí qua lại trực tiếp. Iran cho rằng cấu trúc thu phí này có thể mang lại cho các quốc gia liên quan khoảng 40 tỷ USD, tương đương khoảng 62 triệu tỷ đồng mỗi năm.
Iran và Oman đã từng công bố trong một tuyên bố chung ngay sau cuộc họp cấp cao rằng họ sẽ xem xét vấn đề phí dịch vụ qua eo biển Hormuz. Tuy nhiên, Oman nhấn mạnh rằng điều này không nên được hiểu là phí cho việc qua lại tàu.
* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.
© Bản quyền thuộc về Thời báo Kinh tế AJU & www.ajunews.com: Việc sử dụng các nội dung đăng tải trên vietnam. kyungjeilbo.com phải có sự đồng ý bằng văn bản của Aju News Corporation.