Chi phí vận chuyển bê tông tươi tăng 47% trong 5 năm, vượt 80.000 đồng mỗi chuyến

Chi phí vận chuyển bê tông tươi tại khu vực đô thị đang tiến gần đến mức 80.000 đồng mỗi chuyến trong năm nay. Chi phí này đã tăng gần gấp đôi trong 5 năm qua, và mỗi khi các cuộc thương lượng gặp khó khăn, tình trạng ngừng hoạt động tạm thời và thỏa thuận tăng giá lại diễn ra. Cuộc đình công toàn diện của các công đoàn vận tải dự kiến sẽ diễn ra vào ngày 8 tháng 6, tiếp tục là một phần trong cuộc đấu tranh về giá cả vận chuyển đã diễn ra hàng năm. Nếu chi phí vận chuyển tăng, điều này có thể dẫn đến áp lực tăng giá cung cấp bê tông tươi, khiến ngành xây dựng coi kết quả thương lượng năm nay là một yếu tố biến động chi phí thi công khác.

Xu hướng tăng giá đang diễn ra rất mạnh mẽ. Chi phí vận chuyển tại khu vực đô thị đã tăng từ 51.500 đồng vào năm 2020 lên 56.000 đồng vào năm 2021, 63.700 đồng vào năm 2022, 69.700 đồng vào năm 2023, 72.430 đồng vào năm 2024 và 75.730 đồng vào năm 2025. So với năm 2020, chi phí đã tăng khoảng 47% trong 5 năm qua. Ngay cả trong bối cảnh nhu cầu bê tông tươi giảm do suy thoái kinh tế xây dựng, giá cả vẫn không ngừng tăng.

Mức giá thương lượng năm nay đã cao hơn nhiều. Tại Daejeon, vào tháng 4 vừa qua, các bên đã đồng ý tăng chi phí vận chuyển từ 76.500 đồng lên 81.000 đồng, tương đương với tỷ lệ tăng 5,88%. Hiện tại, chi phí vận chuyển trung bình tại khu vực đô thị thấp hơn Daejeon, nên ngành công nghiệp dự đoán rằng mức 81.000 đồng mỗi chuyến sẽ trở thành mức tối thiểu cho các cuộc thương lượng tại khu vực đô thị. Nếu áp dụng mức tăng của Daejeon, chi phí vận chuyển tại khu vực đô thị cũng sẽ vượt quá 80.000 đồng. Mặc dù yêu cầu cụ thể chưa được công bố, nhưng việc chi phí có vượt qua 80.000 đồng hay không đã trở thành điểm nhấn trong các cuộc thương lượng năm nay.

Áp lực gia tăng đến từ cấu trúc thương lượng. Trong quá khứ, khu vực đô thị đã xác định giá cả theo từng khu vực, nhưng năm nay, các công đoàn yêu cầu thương lượng tập trung cho toàn khu vực đô thị. Các nhà sản xuất lo ngại rằng nếu thương lượng tập trung thành công, sự chênh lệch giá giữa các khu vực sẽ biến mất và chi phí vận chuyển sẽ được điều chỉnh lên mức cao hơn. Các công đoàn đã đưa ra lý do cho yêu cầu thương lượng tập trung dựa trên việc thành lập công đoàn cấp quốc gia và phán quyết của tòa án về việc công nhận tư cách lao động của các tài xế vận chuyển.

Cuộc xung đột về chi phí vận chuyển tại khu vực đô thị trong quá khứ đã dẫn đến tình trạng ngừng hoạt động tạm thời và thỏa thuận tăng giá. Vào tháng 7 năm 2022, khi có cuộc đình công vận chuyển tại khu vực đô thị, 158 nhà máy bê tông tươi đã ngừng hoạt động, và các nhà sản xuất ước tính thiệt hại khoảng 300 tỷ đồng mỗi ngày. Cuộc xung đột đã được giải quyết chỉ sau hai ngày khi các bên đồng ý tăng giá vận chuyển từ 56.000 đồng lên 69.700 đồng trong vòng hai năm, tương đương với mức tăng 24,5%. Vào tháng 7 năm 2024, cuộc đình công tại khu vực đô thị cũng đã được rút lại sau ba ngày, nhưng sau đó, chi phí vận chuyển năm 2025 lại tăng lên 75.730 đồng.

Do đó, các cuộc thương lượng năm nay không chỉ đơn thuần là việc có hay không ngừng hoạt động trong vài ngày, mà còn thu hút sự chú ý lớn hơn về cách thức quyết định chi phí vận chuyển tại khu vực đô thị trong tương lai. Nếu thương lượng theo từng khu vực vẫn được duy trì, có thể giữ lại một phần chênh lệch giá, nhưng nếu thương lượng tập trung được thực hiện, khả năng chi phí vận chuyển tại khu vực đô thị sẽ được điều chỉnh đồng loạt lên cao hơn. Đây là lý do khiến các nhà sản xuất tỏ ra không mặn mà với thương lượng tập trung.

Một đại diện trong ngành bê tông tươi cho biết: "Nếu chuyển sang thương lượng tập trung, giá cả giữa các khu vực sẽ phải được điều chỉnh lên mức cao hơn, và nếu tư cách của công đoàn được công nhận, trọng lượng của các cuộc thương lượng sẽ thay đổi hàng năm."



* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.

• #chi phí vận chuyển bê tông tươi
• #thương lượng tại khu vực đô thị
• #thương lượng tập trung