Im Seong-hwan, Giám đốc KR châu Âu: 'Thời đại AI, cuối cùng vẫn là con người... cần phối hợp giữa nhà nước và tư nhân'

"Trí tuệ nhân tạo (AI) dù có phát triển đến đâu, cuối cùng vẫn là thuyền viên điều khiển con tàu. Không thể để công nghệ trở thành yếu tố quyết định."

Giám đốc KR (Tổ chức Đăng kiểm Hàn Quốc) châu Âu, Im Seong-hwan, đã có cuộc gặp gỡ với phóng viên tại triển lãm hàng hải lớn nhất thế giới 'Posidonia 2026' diễn ra ở Athens, Hy Lạp vào ngày 5 tháng 6. Ông đã chỉ ra rằng từ khóa quan trọng nhất hiện nay trong ngành vận tải biển toàn cầu là 'con người'.

Ông cho biết: "Trước đây, chủ đề chính trong ngành vận tải biển là giảm phát thải carbon và số hóa, nhưng giờ đây, chúng ta đang chuyển sang suy nghĩ về con người sẽ sử dụng công nghệ đó như thế nào. Cách thức thu hút và đào tạo nhân tài từ thuyền viên đến giám đốc điều hành sẽ trở thành yếu tố cạnh tranh mới."

Tại triển lãm Posidonia, AI, công nghệ tự hành và công nghệ số đã trở thành những chủ đề chính, nhưng có sự đồng thuận rằng vai trò của công nghệ cuối cùng là hỗ trợ con người.

Ông chia sẻ: "Khi gặp gỡ các chủ tàu Hy Lạp, tôi nhận thấy sự quan tâm đến AI rất cao, nhưng họ thường nhấn mạnh rằng con người không thể trở thành yếu tố phụ thuộc vào công nghệ. Công nghệ đổi mới cần phát triển theo hướng hỗ trợ cho những quyết định an toàn và hợp lý của con người."

KR cũng đang mở rộng vai trò của mình để thích ứng với những thay đổi này. Tổ chức này không chỉ đơn thuần là cơ quan kiểm tra và cấp chứng nhận tàu mà còn đóng vai trò là 'đối tác công nghệ' hỗ trợ các công ty khách hàng ứng phó với các quy định và thay đổi công nghệ ngày càng nghiêm ngặt.

Ông nhấn mạnh: "Việc chuyển đổi sang một ngành vận tải biển tập trung vào con người có nghĩa là vai trò hỗ trợ để áp dụng các quy định và công nghệ ngày càng phức tạp trong thực tế trở nên quan trọng hơn." KR đang tập trung vào việc hỗ trợ các công ty khách hàng đảm bảo cả an toàn và khả năng cạnh tranh.

Ông cũng chỉ ra rằng sự thay đổi trong năm nay tại Posidonia là các quy định môi trường nghiêm ngặt hơn và rủi ro địa chính trị. Ông nói: "Việc thực hiện hệ thống giao dịch quyền phát thải carbon của Liên minh châu Âu (EU) và quy định về nhiên liệu vận tải biển (FuelEU Maritime) đã làm tăng gánh nặng chi phí cho các công ty vận tải, cùng với tình hình căng thẳng ở Biển Đỏ và Trung Đông, đã tạo ra sự không chắc chắn trở thành bình thường mới trong ngành vận tải biển. Giờ đây, chúng ta cần xem xét tổng thể từ phí bảo hiểm, cước vận chuyển, an toàn thuyền viên đến dòng chảy logistics."

Trong bối cảnh này, KR đang vận hành các nền tảng như 'PILOT' để xây dựng chiến lược giảm phát thải, 'POWER' để phân tích hiệu quả hoạt động, và 'GEARs' để ứng phó với quy định môi trường, nhằm hỗ trợ các công ty vận tải ứng phó với quy định và tối ưu hóa hoạt động.

Ông nhận định rằng sự hiện diện của Trung Quốc trong thị trường đóng tàu và vận tải biển toàn cầu là một mối đe dọa, nhưng Hàn Quốc cũng có đủ sức cạnh tranh. Ông nói: "Sức mạnh của Trung Quốc không đến từ từng doanh nghiệp riêng lẻ mà từ việc chính phủ, tài chính và ngành vận tải biển hoạt động như một hệ sinh thái thống nhất. Nếu chúng ta cũng xây dựng được một hệ thống đội ngũ liên kết giữa ngành đóng tàu, vận tải biển, thiết bị, tổ chức cấp chứng nhận và tài chính, chúng ta có thể đạt được sức cạnh tranh không thua kém Trung Quốc trong thị trường tương lai."

Ông cũng đưa ra dự đoán về công nghệ tàu thế hệ tiếp theo. Ông cho biết: "Thời đại của nhiều loại nhiên liệu như amoniac, metanol, nhiên liệu sinh học, hydro và năng lượng hạt nhân sẽ đến. Đặc biệt, đối với tàu chạy bằng SMR (lò phản ứng hạt nhân mô-đun nhỏ), Hàn Quốc có đủ công nghệ đóng tàu và công nghệ hạt nhân, vì vậy chúng ta có sức cạnh tranh kỹ thuật đầy đủ."

Tuy nhiên, ông nhấn mạnh rằng: "Tàu không chỉ hoạt động trong một quốc gia mà trên toàn cầu, vì vậy điều quan trọng hơn cả việc phát triển công nghệ là xây dựng các quy định và tiêu chuẩn mà cộng đồng quốc tế có thể đồng thuận. Nhiệm vụ chính của việc thương mại hóa không phải là công nghệ mà là xây dựng các quy tắc quốc tế."

Cuối cùng, ông nhấn mạnh rằng: "Trong bối cảnh thay đổi và không chắc chắn đã trở thành bình thường mới, cần có sự hợp tác chặt chẽ giữa ngành vận tải biển, đóng tàu trong nước và các cơ quan chính phủ theo mô hình One-Team. Trong tương lai, KR cũng sẽ tập trung vào việc thực hiện vai trò kết nối giữa các ngành thông qua các liên kết chiến lược với các đối tác nước ngoài xuất sắc."

[Thông tin này được viết với sự hỗ trợ của Quỹ Biển và Hiệp hội Nhà báo Hàng hải Hàn Quốc.]



* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.

• #trí tuệ nhân tạo
• #giảm phát thải carbon
• #ngành vận tải biển