Cuộc tranh cãi về báo cáo thiếu sót tại ga Samseong: Bộ Giao thông vận tải bắt đầu thanh tra Seoul và Tổng công ty Đường sắt Quốc gia

Bộ Giao thông vận tải Hàn Quốc đã bắt đầu thanh tra thành phố Seoul và Tổng công ty Đường sắt Quốc gia liên quan đến vụ thiếu thép quy mô lớn tại đoạn ga Samseong của tuyến đường sắt cao tốc đô thị (GTX)-A. Đặc biệt, sau khi phát hiện ra việc thiếu thép, đã có khoảng 6 tháng mà việc chia sẻ thông tin chính thức giữa Bộ Giao thông vận tải và các cơ quan liên quan không được thực hiện đúng cách, dẫn đến cuộc tranh cãi trách nhiệm giữa thành phố Seoul và Tổng công ty Đường sắt Quốc gia gia tăng, cho thấy vấn đề không chỉ dừng lại ở việc thi công kém mà còn liên quan đến toàn bộ hệ thống quản lý dự án.
Theo thông tin từ Bộ Giao thông vận tải và ngành xây dựng vào ngày 19, Bộ đã thông báo thanh tra thực địa đối với thành phố Seoul và Tổng công ty Đường sắt Quốc gia liên quan đến nghi ngờ về thi công kém và chậm báo cáo tại khu vực phát triển không gian ngầm 3 (đoạn ga Samseong của tuyến GTX-A) vào ngày hôm trước. Bộ sẽ cử các điều tra viên để tiến hành điều tra sơ bộ đến ngày 21 và bắt đầu thanh tra chính thức từ ngày 22.
Một quan chức của Bộ Giao thông vận tải cho biết: "Cuộc thanh tra này nhằm xem xét liệu có vấn đề gì trong quản lý tổng thể của dự án quốc gia này hay không" và cho biết thêm: "Chúng tôi sẽ đối chiếu tài liệu và nội dung giải trình mà thành phố Seoul và Tổng công ty Đường sắt Quốc gia đã nộp để xác minh lý do chậm báo cáo".
Trước đó, nhà thầu thi công là Hyundai Construction đã phát hiện ra việc thiếu thép chính trong cấu trúc của tầng hầm số 5 trong quá trình kiểm tra chất lượng nội bộ vào tháng 11 năm ngoái và đã báo cáo cho thành phố Seoul. Một số thép lẽ ra phải được bố trí thành 2 hàng theo thiết kế nhưng chỉ được thi công thành 1 hàng, với quy mô thiếu hụt khoảng 2.500 thanh, tương đương tổng cộng 178 tấn.
Vấn đề nằm ở quy trình phản ứng sau đó. Thành phố Seoul cho biết đã nộp báo cáo quản lý xây dựng (giám sát) có nội dung liên quan cho Tổng công ty Đường sắt Quốc gia trong ba lần vào tháng 11 và tháng 12 năm ngoái, cũng như tháng 1 năm nay, theo quy trình hợp đồng ủy thác xây dựng. Trong quá trình xem xét và xác nhận phương pháp gia cố bằng thép tấm, thời gian đã được sử dụng và giải pháp gia cố cuối cùng đã được chia sẻ với Tổng công ty và Bộ Giao thông vận tải vào cuối tháng trước.
Ngược lại, Tổng công ty Đường sắt Quốc gia cho rằng thành phố Seoul đã xử lý vấn đề thiếu sót an toàn nghiêm trọng này không phải bằng báo cáo chính thức mà chỉ ở mức ghi chép nội bộ trong báo cáo giám sát khổng lồ. Tổng công ty cho biết: "Báo cáo giám sát mà thành phố Seoul nộp hàng tháng có thể lên đến hàng nghìn trang" và cho rằng "việc thiếu thép không nằm trong hệ thống báo cáo chính thức mà chỉ được đề cập trong một phần của nhật ký công việc của người quản lý dự án, do đó khó có thể nhận thức ngay lập tức".
Thực tế, trong và ngoài ngành đã chỉ ra rằng đây là một thiếu sót nghiêm trọng xảy ra trong cơ sở hạ tầng đường sắt quốc gia, và cần phải có một hệ thống báo cáo rõ ràng và trực tiếp hơn. Chỉ việc nộp báo cáo giám sát đơn thuần có thể khiến các cơ quan liên quan khó nhận thức được mức độ nghiêm trọng của vấn đề ngay lập tức.
Thành phố Seoul vẫn giữ quan điểm rằng "không có vấn đề gì về quy trình". Một quan chức của thành phố cho biết: "Kết quả kiểm tra của kỹ sư kết cấu đã xác nhận rằng hiện tại không có vấn đề gì về an toàn kết cấu" và "sau khi tổng hợp xem xét an toàn và khả năng thi công, chúng tôi đã xác định và chia sẻ giải pháp gia cố cuối cùng".
Tuy nhiên, trong và ngoài Tổng công ty Đường sắt Quốc gia vẫn tiếp tục đặt ra câu hỏi liệu có cần phải có sự chia sẻ và báo cáo tích cực hơn về vấn đề nghiêm trọng xảy ra trong dự án hạ tầng đường sắt quốc gia hay không. Việc tranh cãi trách nhiệm diễn ra muộn màng được coi là bằng chứng cho thấy hệ thống báo cáo lúc đó đã không hoạt động đúng cách.
Trách nhiệm của nhà thầu thi công Hyundai Construction cũng đang được mở rộng. Liên minh thực hiện công lý kinh tế (경실련) đã phát đi thông cáo hôm nay, cho rằng "cả nhà thầu thi công và nhóm giám sát đều có trách nhiệm nghiêm trọng" và nhấn mạnh rằng "cần phải kiểm tra cả vấn đề về thực hành thầu phụ cấu trúc và việc tránh thi công trực tiếp tại các công trường xây dựng lớn".
Hiện tại, Hyundai Construction đã đề xuất phương pháp gia cố bằng cách bọc các cột yếu bằng thép tấm dày và hàn lại. Thành phố Seoul cho rằng nếu áp dụng phương pháp này, có thể đảm bảo độ bền vượt tiêu chuẩn thiết kế, nhưng Bộ Giao thông vận tải đã quyết định không cho phép tái khởi động công trình gia cố cho đến khi việc kiểm tra của cơ quan chứng nhận hoàn tất.



* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.

• #thi công kém
• #thiếu thép
• #GTX-A