Thị trường xe điện trong nước đang chứng kiến sự cạnh tranh gay gắt giữa các hãng xe nội địa và nhập khẩu. Chính phủ đã điều chỉnh trợ cấp xe điện theo hướng ưu tiên đóng góp công nghiệp, có thể thay đổi cục diện thị trường. Ngành ô tô trong nước đang yêu cầu đưa xe điện vào diện hưởng lợi từ 'Thúc đẩy sản xuất trong nước', được gọi là phiên bản IRA của Hàn Quốc, làm tăng căng thẳng về chính sách.
Theo thông tin từ ngành, thị trường xe điện Việt Nam đang hình thành thế đối đầu giữa các thương hiệu nội địa và nhập khẩu. Năm ngoái, tổng số xe điện đăng ký mới là 220.177 chiếc, trong đó Kia (60.609 chiếc), Tesla (59.893 chiếc) và Hyundai (55.461 chiếc) chiếm ưu thế.
Thương hiệu xe nhập khẩu đang nhanh chóng thu hẹp khoảng cách với xe nội địa, với tỷ lệ chiếm 42,8% thị trường, so với 57,2% của xe nội địa. Xu hướng này tiếp tục trong năm nay khi Tesla đã bán 20.964 chiếc chỉ trong quý đầu tiên, gần bằng một nửa doanh số năm ngoái. Cùng kỳ, Hyundai bán 19.040 chiếc và Kia bán 34.303 chiếc.
Chính phủ dự kiến thay đổi tiêu chí trợ cấp xe điện từ giữa năm, chuyển từ hiệu suất xe và pin sang đóng góp công nghiệp và nghiên cứu phát triển. Nếu xe điện được đưa vào 'Thúc đẩy sản xuất trong nước' vào tháng 7, thị trường sẽ có biến động lớn. Chính sách này giảm thuế cho các sản phẩm chiến lược sản xuất trong nước, có lợi cho các công ty đầu tư nhiều vào cơ sở sản xuất.
Hyundai đã cam kết đầu tư 125 nghìn tỷ won vào năm 2030, trong khi Tesla chưa có đầu tư sản xuất đáng kể tại Việt Nam. Theo báo cáo, Tesla Korea có doanh thu 3.306,6 tỷ won năm ngoái nhưng không có đóng góp từ thiện nào, và phần lớn xe được sản xuất tại Trung Quốc.
Biến số quan trọng là liệu xe điện có được đưa vào diện hưởng lợi từ 'Thúc đẩy sản xuất trong nước' hay không. Hiện tại, chính sách này chỉ áp dụng cho một số ngành công nghệ cao như bán dẫn và pin. Hiệp hội Công nghiệp Ô tô và Di động Hàn Quốc đã chính thức yêu cầu chính phủ đưa xe điện vào diện hưởng lợi, vì chính sách trợ cấp hiện tại không đủ để thúc đẩy sản xuất trong nước.
Theo hiệp hội, tỷ lệ xe điện sản xuất tại Trung Quốc chiếm 33,9% thị trường nội địa năm ngoái, và tỷ lệ này đang tăng. Một số quốc gia như Nhật Bản đã áp dụng chính sách giảm thuế cho xe điện sản xuất trong nước. Tuy nhiên, nếu xe điện được đưa vào diện hưởng lợi, giá xe nhập khẩu có thể thay đổi, ảnh hưởng đến lựa chọn của người tiêu dùng.
Kim Joo-hong, Tổng thư ký Hiệp hội Công nghiệp Ô tô và Di động Hàn Quốc, cho biết: "Để phát triển ngành công nghiệp xe điện và đạt mục tiêu giảm khí nhà kính trong lĩnh vực vận tải, cần mở rộng phổ biến xe điện. Không chỉ trợ cấp, mà cần áp dụng chính sách thúc đẩy sản xuất trong nước để phát triển đồng thời ngành công nghiệp ô tô và linh kiện."
* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.
© Bản quyền thuộc về Thời báo Kinh tế AJU & www.ajunews.com: Việc sử dụng các nội dung đăng tải trên vietnam. kyungjeilbo.com phải có sự đồng ý bằng văn bản của Aju News Corporation.