“Khi AI kết hợp với xe điện, xe có thể tự chọn và quản lý năng lượng, nâng cao hiệu quả vượt xa tưởng tượng. Điều này phù hợp với chính sách của chính phủ Trung Quốc về tối ưu hóa năng lượng. Hiện nay, thời đại sạc đầy trong 4 phút và quãng đường 2.500 km đã đến.” (Đại diện công ty A Trung Quốc)
Triển lãm Ô tô Bắc Kinh năm nay giống như một 'triển lãm năng lượng' khổng lồ. Trong số 1.400 xe trưng bày, điểm thu hút không phải là siêu xe mà là các gian hàng của BYD và CATL với công nghệ sạc nhanh. Ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, từng bị chế giễu là 'bắt chước', giờ đây đã trở thành trung tâm đổi mới toàn cầu.
Sự thay đổi nhanh chóng này nhờ vào chiến lược phát triển xe năng lượng mới của chính phủ Trung Quốc. Trước đây, Trung Quốc hỗ trợ xe điện qua trợ cấp và ưu đãi thuế, nhưng giờ đây đã chuyển sang khuyến khích cạnh tranh khốc liệt. Các công ty phải liên tục ra mắt xe mới và giảm giá để tồn tại. Năm ngoái, lợi nhuận trung bình của ngành ô tô Trung Quốc chỉ đạt 4%, mức thấp kỷ lục. Tuy nhiên, những công ty như BYD và Geely đã nổi lên như những 'ngôi sao' có thể tồn tại trong mọi môi trường cạnh tranh.
Ngành công nghiệp ô tô Hàn Quốc coi Trung Quốc là bài học khắc nghiệt. Thị phần của Hyundai và Kia từng vượt 10% nhưng đã giảm mạnh. Mẫu Ioniq V mới ra mắt tại triển lãm là kết quả của sự phản tỉnh sâu sắc. Hyundai đã hợp tác với Beijing Automotive để phát triển nền tảng mới, sử dụng công nghệ pin của CATL, tự lái của Momenta và hệ thống thông tin giải trí của ByteDance. Chiến lược 'mượn công nghệ nhưng không mượn giá trị thương hiệu' cho thấy sự linh hoạt cần thiết của các công ty trong thị trường mới nổi.
Để thành công ở Trung Quốc, Hyundai cần một cách tiếp cận hoàn toàn khác so với thị trường Hàn Quốc. Trung Quốc coi ô tô như thiết bị phần mềm cập nhật liên tục, không phải là tài sản lâu dài. Nếu không rút ngắn chu kỳ phát triển và chuyển đổi sang SDV, vị thế của Hyundai có thể bị đe dọa. Các công ty toàn cầu như Mercedes, BMW và Volkswagen đã hợp tác với các startup Trung Quốc theo chiến lược 'In China, For China'. Hyundai cần mở rộng hệ sinh thái hợp tác toàn cầu với các công ty IT và pin tiên tiến.
Phó Chủ tịch Hyundai, Jang Jae-hoon, cho biết: “Chúng tôi sẽ học hỏi và phát triển nhiều ở Trung Quốc.” Công nghệ đã được chứng minh tại thị trường lớn nhất và cạnh tranh nhất thế giới này giờ đây là bảo chứng cho thành công toàn cầu. Hy vọng rằng Ioniq V sẽ vượt qua thử thách khắc nghiệt tại Trung Quốc và chinh phục thị trường thế giới.
* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.
© Bản quyền thuộc về Thời báo Kinh tế AJU & www.ajunews.com: Việc sử dụng các nội dung đăng tải trên vietnam. kyungjeilbo.com phải có sự đồng ý bằng văn bản của Aju News Corporation.