Khám Phá Nhà Máy Đóng Tàu HD Hyundai: Nơi Tàu Khổng Lồ Được Lắp Ghép Như Lego

Nhà máy đóng tàu HD Hyundai tại Ulsan có diện tích lên tới 1,65 triệu mét vuông, tương đương khoảng 1,8 lần diện tích Yeouido. Với kích thước lớn, những con tàu tại đây còn lớn hơn cả một căn biệt thự. Trước những cấu trúc thép khổng lồ của tàu, các công nhân hàn chỉ như những chấm nhỏ. Những cấu trúc này chưa phải là tàu hoàn chỉnh mà chỉ là các khối sẽ được kết nối lại với nhau để tạo thành những con tàu khổng lồ trên biển.
  Ngày 12 tháng 11, khi đến thăm nhà máy HD Hyundai tại Ulsan, điều đầu tiên tôi thấy là một con tàu container đang trong quá trình xây dựng. Thân tàu lớn đến mức không thể nhìn thấy hết. Một đại diện của công ty cho biết: "Chúng tôi sẽ tạo ra từng khối trước, sau đó lắp ghép từng cái để tạo thành hình dạng của tàu", và cho biết một tàu lớn thường cần từ 250 đến 300 khối lớn.

Xung quanh là những con đường cho ô tô và xe máy, nơi các nhà máy, khối, cần cẩu và tàu đang được xây dựng nối tiếp nhau. Từ nhà máy cắt và uốn thép để tạo ra các khối đến nhà máy lắp ráp lớn tạo ra các phần cong ở đầu và đuôi tàu, không gian sản xuất được chia thành nhiều khu vực.
  Thiết bị di chuyển các khối lớn cũng có quy mô ấn tượng. Cần cẩu khổng lồ mang tên HYUNDAI phải ngửa đầu lên cao mới có thể nhìn thấy hết. Cần cẩu lớn nhất trong bộ phận đóng tàu có khả năng nâng tối đa 1.290 tấn một lần. Nó được sử dụng để nâng các khối được sản xuất trong nhà máy và đặt chúng vào trong dock, kết nối từ phần đáy trở lên.

Việc di chuyển các khối đến cạnh dock được thực hiện bởi xe vận chuyển đặc biệt gọi là transporter. Tùy loại, nó có thể vận chuyển tối đa 1.200 tấn, và có loại có tới 160 bánh xe. Xe có khả năng quay tại chỗ hoặc điều chỉnh độ cao, giúp di chuyển các khối lớn. Các giá đỡ dưới các khối đặt trong yard cũng được thiết kế để transporter có thể vào dưới và nâng lên.

Dock lớn nhất tại yard Ulsan có chiều dài 672m và chiều rộng 92m, tương đương với khoảng 9 sân bóng đá. Vào ngày hôm đó, có 4 tàu LNG, LPG và tàu chở amoniac đang được xây dựng đồng thời. Hình ảnh nhiều tàu khổng lồ được xây dựng trong cùng một dock khiến quy mô sản xuất của nhà máy trở nên rõ ràng hơn.

Sau khi lắp ghép các khối để hoàn thành thân tàu, nước sẽ được bơm vào dock để tàu nổi lên. Sau đó, tàu sẽ được kéo đến bến để hoàn tất việc lắp đặt thiết bị và công trình bên trong. Một trong những nơi tôi có thể quan sát quy trình tiếp theo là bên trong khoang hàng của tàu LNG.
  Khi bước vào khoang hàng của tàu LNG có dung tích 174.000m³, tôi cảm nhận được kích thước khổng lồ của nó. Bên trong có 9 tầng giàn giáo được lắp đặt. Mỗi tầng đều có chiều cao tương đương như một tòa nhà thông thường. Ông Jeon Gang-wook, trưởng bộ phận sản xuất của HD Hyundai, cho biết: "Mỗi tàu có tổng cộng 4 khoang hàng như thế này".

Không chỉ không gian lớn mà công việc chi tiết bên trong cũng rất ấn tượng. Khi lại gần, tôi thấy các mối hàn tinh xảo nối giữa các tấm kim loại nhăn nheo. Khi được giải thích rằng các mối hàn hoàn chỉnh này cần được thực hiện trên toàn bộ tường, sàn và trần, kích thước của khoang hàng lại càng trở nên rõ ràng hơn.

Các tấm 'membrane sheet' bằng thép không gỉ dày 1,2mm tiếp xúc trực tiếp với LNG được thiết kế với các nếp gấp để chịu được sự co giãn do thay đổi nhiệt độ. Mỗi tàu cần khoảng 11.000 tấm, và tổng chiều dài mối hàn lên tới khoảng 60km.

Khi nghe giải thích rằng công việc chi tiết này được thực hiện trên toàn bộ tường, sàn và trần, quy mô của khoang hàng càng trở nên rõ ràng hơn. Ông trưởng bộ phận nhấn mạnh: "Nếu có lỗi trong mối hàn, LNG có thể bị rò rỉ", vì vậy chất lượng thi công rất quan trọng. Phía sau các tấm là lớp cách nhiệt và tường chắn thứ hai được lắp đặt để phòng ngừa rò rỉ.

Chất lượng thi công như vậy được xem là lợi thế cạnh tranh trong cuộc đua với các nhà máy đóng tàu Trung Quốc. Dù áp dụng cùng công nghệ khoang hàng của GTT Pháp, nhưng chất lượng thi công thực tế có thể khác nhau. Ông trưởng bộ phận cho biết: "HD Hyundai đã tích lũy kinh nghiệm sản xuất khoang hàng này từ năm 2004", và "Trung Quốc có kinh nghiệm sản xuất theo phương pháp Mark III tương đối ngắn".

Thời gian để đóng một tàu LNG là 26 tháng, bao gồm 12 tháng thiết kế và 14 tháng sản xuất. Từ bên ngoài, những người hàn chỉ như những chấm nhỏ khi kết nối các khối lớn, trong khi bên trong, họ hoàn thành các mối hàn của các tấm kim loại mỏng kéo dài hàng chục km.



* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.

• #lắp ghép khối
• #HD Hyundai
• #tàu LNG