Chỉ 2% xe điện đạt tiêu chuẩn hiệu suất 1 sao, cần mở rộng chính sách xe điện

Tốc độ chuyển đổi sang điện khí hóa trong ngành công nghiệp ô tô đang diễn ra nhanh chóng, vì vậy cần bổ sung các chính sách phù hợp. Các chuyên gia nhấn mạnh rằng không chỉ cần xem xét lượng khí CO2 phát thải mà còn phải thiết lập các quy định nhằm nâng cao hiệu suất tiêu thụ năng lượng của xe điện và mở rộng ngân sách nghiên cứu và phát triển (R&D) cho ô tô.
 
Tại hội thảo chính sách ô tô KAIDA 2026 diễn ra vào ngày 9 tháng 11 năm 2026 tại trung tâm hội nghị FKI Tower ở Yeouido, các chuyên gia đã đồng thanh kêu gọi cần bổ sung hỗ trợ chính sách từ chính phủ mặc dù số lượng xe điện đang gia tăng nhanh chóng. Trong nửa đầu năm nay, tỷ lệ xe động cơ đốt trong trong số xe mới bán ra trên thị trường toàn cầu là 64,5%, giảm mạnh so với 86,0% vào năm 2021. Trong khi đó, tỷ lệ xe điện (BEV) đã tăng từ 5,5% lên 14,7%, gấp 2,6 lần.
 
Giáo sư Min Kyung-deok từ Đại học Seoul trong bài phát biểu với chủ đề "Đề xuất hướng đi cho chính sách môi trường ô tô trong thời đại chuyển đổi lớn" đã chỉ ra rằng "hiện tại chính phủ chỉ quan tâm đến việc xe điện phát thải CO2 bằng 0" và "hiệu suất tiêu thụ năng lượng trung bình (tiêu thụ điện) đang ngày càng xấu đi, điều này có nghĩa là tiêu thụ năng lượng cao hơn".
 
Ông cũng nhấn mạnh rằng "cần có các chính sách hoặc quy định của chính phủ nhằm cải thiện hiệu suất tiêu thụ năng lượng của xe điện" và cho biết "chỉ có 2% xe điện đạt tiêu chuẩn hiệu suất tiêu thụ năng lượng 1 sao theo quy định của Bộ Công nghiệp". Ông cũng chỉ ra rằng ngân sách R&D cho ô tô của chính phủ đã giảm khoảng 6,9%, từ 4.990 tỷ won năm ngoái xuống còn 4.645 tỷ won năm nay.
 
Trước tình hình này, ông Park Jun-hyung, Giám đốc Cục Ô tô và Di chuyển thuộc Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông Hàn Quốc, cho biết "chúng tôi sẽ tích cực tham gia vào các cuộc thảo luận quốc tế để tiêu chuẩn của Hàn Quốc có thể đi cùng với thế giới, và mở rộng giao tiếp với ngành" và nhấn mạnh rằng "chúng tôi sẽ phát triển ngành công nghiệp pin bằng cách đảm bảo an toàn cho pin và quản lý lịch sử sử dụng pin, để người dân có thể yên tâm sử dụng xe điện".
 
Ông cũng cho biết thêm rằng "chúng tôi sẽ áp dụng kinh nghiệm của Gwangju, nơi đã biến toàn bộ đường phố thành một sân thử nghiệm cho xe tự lái, vào các quy định và chứng nhận" và cam kết lắng nghe các đề xuất từ hội thảo này để tích cực phản ánh vào chính sách.
 
Ông Til Share, Chủ tịch KAIDA, cho biết "sự gián đoạn chuỗi cung ứng, tăng giá xăng dầu và sự không chắc chắn về thuế quan đang gây ra những khó khăn lớn cho ngành công nghiệp ô tô toàn cầu", nhưng cũng nhấn mạnh rằng "chính phủ và ngành công nghiệp không được ngừng nỗ lực giảm carbon".
 
Ông cũng cho biết thêm rằng "để công nghệ ô tô tiên tiến được áp dụng một cách suôn sẻ, chúng tôi sẽ tiếp tục duy trì đối thoại mở và tiếp tục giao tiếp giữa Quốc hội, chính phủ, các nhà nghiên cứu và ngành công nghiệp" và đánh giá rằng "Hàn Quốc đang tiến rất nhanh trong việc thương mại hóa xe tự lái".