Đánh giá xe: 'Tiết kiệm nhưng mạnh mẽ'... Trải nghiệm lái thử Porter II LPG

Xe tải 1 tấn Porter II LPG của Hyundai đang chiếm lĩnh thị trường xe tải 1 tấn, nơi mà xe điện và LPG đang trở thành xu hướng chính. Sự kết hợp giữa sức mạnh của xe tải diesel và độ êm ái đặc trưng của xe LPG đã giúp mẫu xe này duy trì được sự phổ biến. Với chi phí nhiên liệu tương đối thấp và khả năng cơ động, Porter II LPG trở thành lựa chọn hấp dẫn cho các doanh nghiệp nhỏ phải lái xe trong thời gian dài để kiếm sống.

Gần đây, tôi đã lái thử Porter II LPG trên quãng đường khoảng 100km quanh Seoul để kiểm tra hiệu suất của xe. Khi ngồi vào ghế lái và nhấn nút khởi động, động cơ hoạt động một cách êm ái. Âm thanh rung nhẹ nhàng, khác xa với tiếng ồn thô ráp của các mẫu xe diesel trước đây.

Ghế lái cao của xe tải ban đầu có vẻ lạ lẫm nhưng tôi đã nhanh chóng thích nghi. Khác với những kỷ niệm khi điều khiển côn và hộp số khi có bằng lái xe hạng 1, Porter II này được trang bị hộp số tự động, giúp việc lái xe trở nên dễ dàng hơn. Tôi chỉ cần để cần số ở vị trí D và lái xe. Khi từ từ nhấn ga để ra khỏi bãi đỗ, xe đã di chuyển mạnh mẽ.

Hiệu suất lái xe trên đường rất ấn tượng. Khi nhấn ga trong thành phố, xe đã tăng tốc mà không gặp khó khăn gì. Ngay cả khi dừng đèn đỏ, độ rung của động cơ cũng không lớn, giúp việc lái xe trở nên thoải mái.

Khi vào đường vòng, xe vẫn không thiếu sức mạnh. Mặc dù có quan niệm rằng xe LPG có công suất thấp hơn diesel, nhưng Porter II LPG dường như đã khắc phục được nhược điểm này. Điều này nhờ vào động cơ phun trực tiếp LPG (T-LPDi) mới được trang bị cho xe. Động cơ turbo LPG 2.5ℓ đạt công suất tối đa 159 mã lực và mô-men xoắn tối đa 30.0kgf·m. Công suất đã tăng khoảng 18% so với các mẫu xe diesel với hộp số tự động trước đó.

Trong khi lái trên cao tốc, đồng hồ hiển thị mức tiêu thụ nhiên liệu từ 7.9km/l đến 8.3km/l. Đây là con số cao hơn khoảng 28% so với mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp được công nhận của mẫu xe Porter II LPG với hộp số tự động (6.5km/l). Ngay cả trong thời tiết tương đối lạnh, mức tiêu thụ nhiên liệu vẫn rất khả quan. Lợi thế lớn nhất của xe tải LPG nhắm đến các tài xế lái xe hàng ngày là tính kinh tế. Theo Hiệp hội LPG Hàn Quốc, tính đến tuần thứ hai của tháng 10, giá LPG trung bình trên toàn quốc là 1.144 won/lít, tương đương 62% giá dầu diesel (1.843 won). Mặc dù mức tiêu thụ nhiên liệu của LPG thấp hơn một chút so với diesel, nhưng sự chênh lệch giá nhiên liệu có thể bù đắp cho điều này.

Giả sử rằng một năm lái xe 18.000km, chi phí nhiên liệu của Porter II LPG khoảng 3.170.000 won, thấp hơn khoảng 600.000 won so với mẫu diesel (3.770.000 won). Ngoài ra, không cần bổ sung dung dịch urê như xe diesel cũng giúp giảm bớt gánh nặng chi phí bảo trì.

Khả năng lái xe đường dài cũng là một lợi thế. Porter II LPG mới được trang bị bình chứa hình bánh donut, có dung tích lớn hơn 10 lít so với bình chứa hình silinder cũ (84 lít), đạt 94 lít. Với mức sạc 80%, khoảng cách tối đa có thể di chuyển là 488km với hộp số tự động và 525km với hộp số tay. Khoảng cách này đủ để di chuyển khứ hồi từ Seoul đến một số khu vực ở Gangwon, và một chiều đến Busan.

Trên cao tốc, tôi có thể sử dụng chức năng kiểm soát hành trình để duy trì tốc độ ổn định. Đây là một tính năng giúp giảm bớt gánh nặng khi phải nhấn ga trong thời gian dài. Chức năng cảnh báo lệch làn cũng giúp cảnh báo người lái khi ra khỏi làn đường, hỗ trợ việc lái xe an toàn.

Xe cũng đảm bảo tính thân thiện với môi trường. Porter II LPG đã đạt chứng nhận SULEV, tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt ở Bắc Mỹ. Tại Hàn Quốc, xe đã nhận chứng nhận xe ít ô nhiễm loại 3, giúp người dùng được giảm giá từ 20% đến 50% tại các bãi đỗ xe công cộng và sân bay trên toàn quốc tùy theo khu vực.



* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.

• #tính kinh tế
• #Porter II LPG
• #động cơ phun trực tiếp LPG