Cấm lên xe ngoài toa trong công việc chuyển giao đường sắt, mở rộng camera phía sau và điều khiển không dây

Trong quá trình công việc chuyển giao đường sắt, việc công nhân lên xe ngoài toa sẽ bị cấm theo nguyên tắc. Quyết định này được đưa ra sau khi ba vụ tai nạn chết người xảy ra trong 10 năm qua đều liên quan đến việc lùi xe mà không thể quan sát và công nhân lên xe ngoài toa.
Theo Bộ Giao thông Vận tải, trung bình mỗi ngày có khoảng 1.370 lần chuyển giao tại 115 ga trên toàn quốc. Trong tổng số công việc, 41,4% có liên quan đến việc công nhân lên xe. Trong 10 năm qua, đã có 3 người thiệt mạng và 7 người bị thương do các vụ tai nạn liên quan.
Sau vụ tai nạn xảy ra tại ga Kwangwoon vào năm 2017 và ga Obong vào năm 2022, một vụ tai nạn khác đã xảy ra vào tháng 8 vừa qua tại ga Uiwang, khi một nhân viên 50 tuổi thuộc Công ty Korail đã bị tàu hàng đè chết trong quá trình chuyển giao.
Do đó, Bộ Giao thông Vận tải quyết định cấm nguyên tắc việc công nhân lên xe ngoài toa khi lùi xe. Trong trường hợp không thể tránh khỏi việc lên xe do di chuyển xa, công nhân sẽ phải lên trong cabin đầu máy và phải xác nhận việc lên/xuống xe với lái tàu trước khi di chuyển.
Nếu tính toán đơn giản, công việc chuyển giao có liên quan đến việc công nhân lên xe diễn ra khoảng 567 lần mỗi ngày. Tại 26 ga có đầu máy chuyển giao riêng, trung bình có 41,7 lần chuyển giao mỗi ngày, gấp khoảng 12,6 lần so với các ga không có đầu máy.
Phương pháp lùi xe cũng sẽ được thay đổi bằng công nghệ. Camera phía sau có thể tháo rời sẽ được lắp đặt ở phía sau xe để lái tàu có thể quan sát đường đi và các vật cản phía sau theo thời gian thực. Camera phía sau sẽ được thử nghiệm tại ga Obong vào tháng 11 tới và sẽ được mở rộng sau khi tiếp thu ý kiến từ hiện trường.
Thay vì việc công nhân ra hiệu cho lái tàu để di chuyển, việc điều khiển từ xa bằng điều khiển không dây cũng sẽ được mở rộng. Dự kiến sẽ thử nghiệm tại 10 địa điểm ở 8 ga có đầu máy chuyển giao vào tháng 7 năm sau. Tại ga Uiwang, nơi xảy ra tai nạn vào tháng trước, kế hoạch lắp đặt sẽ được thực hiện đến giữa năm 2028.
Hệ thống camera CCTV dựa trên AI cũng sẽ được mở rộng từ nửa đầu năm sau. Hệ thống này sẽ phát hiện công nhân ngã, không đeo thiết bị bảo hộ, hoặc vào khu vực nguy hiểm và thông báo cho công nhân. Micro không dây chuyển đổi giọng nói thành văn bản và áo khoác thông minh thay đổi màu sắc theo phát ngôn của công nhân cũng sẽ được đưa vào sử dụng.
Các công tắc đường ray được điều khiển bằng tay sẽ được tự động hóa dần dần. Bộ Giao thông Vận tải có kế hoạch tự động hóa 174 công tắc đường ray tại 19 ga trước cuối năm sau. Một tài liệu hướng dẫn công việc sẽ được xây dựng dựa trên cấu trúc đường ray và các yếu tố nguy hiểm tại từng ga.
Ông Kim Tae-byeong, Giám đốc Cục Đường sắt Bộ Giao thông Vận tải, cho biết: "Các biện pháp này tập trung vào việc thay đổi cách thức công nhân phải đến những nơi nguy hiểm để kiểm tra trực tiếp. Chúng tôi sẽ lan tỏa các trường hợp tốt đã được xác nhận hiệu quả tại hiện trường đến các nơi làm việc khác và kiểm tra, bổ sung để đảm bảo các biện pháp này thực sự hoạt động trong quá trình làm việc, nhằm cải thiện an toàn mà công nhân có thể cảm nhận được."



* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.

• #công việc chuyển giao
• #lên toa
• #camera phía sau