Ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản đang đối mặt với tình trạng khẩn cấp khi Liên minh châu Âu (EU) đang thúc đẩy một dự luật ưu tiên xe sản xuất trong khu vực nhằm kiểm soát xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc. Hầu hết xe điện mà các công ty Nhật Bản bán tại châu Âu đều được sản xuất ngoài EU, do đó, nếu dự luật này được thông qua, họ có thể sẽ không nhận được trợ cấp và ưu đãi thuế. Chính phủ Nhật Bản và ngành công nghiệp đang nỗ lực vận động hành lang trước thời hạn nộp đề xuất sửa đổi.
Theo thông tin từ tờ Nihon Keizai Shimbun (Nikkei) ngày 28 tháng 9, dự luật Luật Tăng tốc Công nghiệp (IAA) mà EU đang thảo luận yêu cầu 70% linh kiện xe điện (theo giá trị) phải được sản xuất tại EU và xe cũng phải được lắp ráp trong khu vực này. Những xe điện không đáp ứng được yêu cầu này sẽ bị loại khỏi danh sách nhận trợ cấp mua sắm hoặc ưu đãi thuế của chính phủ. Dự luật hiện vẫn đang trong quá trình xem xét, và thời hạn nộp đề xuất sửa đổi của các nghị sĩ Nghị viện châu Âu là ngày 30 tháng 9.
Nguyên nhân khiến EU ưu tiên sản xuất trong khu vực là do sự tấn công của xe điện Trung Quốc vào thị trường châu Âu. Theo công ty nghiên cứu thị trường InnoVeb của Pháp, thị phần của các thương hiệu Trung Quốc trong doanh số bán xe điện tại châu Âu đã tăng lên 11,5% trong năm ngoái, với doanh số tăng 1,9 lần so với năm trước.
Vấn đề là nhiều xe Nhật Bản cũng được sản xuất ngoài EU. Toyota có cơ sở sản xuất tại châu Âu nhưng các mẫu xe điện như 'bZ4X' chủ yếu được nhập khẩu từ Nhật Bản. Kế hoạch sản xuất xe điện tại nhà máy ở Cộng hòa Séc sẽ bắt đầu từ năm 2028. Xe điện của Suzuki chủ yếu được nhập khẩu từ Ấn Độ, trong khi mẫu xe điện chủ lực 'Leaf' của Nissan được sản xuất tại Vương quốc Anh, không phải là quốc gia thành viên EU.
Thị trường 'công ty xe' tại châu Âu được dự đoán sẽ chịu ảnh hưởng lớn nhất. Công ty xe là loại xe mà doanh nghiệp cung cấp cho nhân viên để sử dụng trong công việc hoặc phúc lợi, và có thể nhận được ưu đãi thuế. Theo Nikkei, công ty xe chiếm 60% thị trường ô tô châu Âu.
Nếu dự luật được thông qua với hình thức hiện tại, các xe điện sản xuất ngoài EU sẽ không được hưởng các ưu đãi liên quan, dẫn đến việc giảm sự lựa chọn của doanh nghiệp. Cá nhân mua xe điện sản xuất ngoài EU cũng sẽ không nhận được trợ cấp từ chính phủ. Mặc dù các sản phẩm Nhật Bản có hiệp định Đối tác Kinh tế (EPA) với EU được dự kiến sẽ được miễn trừ, nhưng xe điện hiện không nằm trong danh sách miễn trừ của dự luật. Đây là lý do mà ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản yêu cầu sửa đổi dự luật.
Việc chỉ dựa vào xe hybrid để đối phó cũng không dễ dàng. Ủy ban Châu Âu đã đề xuất một quy định riêng nhằm giảm 90% lượng khí thải CO2 của xe mới vào năm 2035 so với năm 2021. Nikkei dự đoán rằng để tránh bị phạt nặng, hầu hết xe mới tại châu Âu sẽ phải chuyển đổi sang xe điện. Công ty nghiên cứu thị trường toàn cầu GlobalData dự báo rằng tỷ lệ xe điện trong doanh số bán xe mới tại châu Âu sẽ tăng từ 18% năm ngoái lên 85% vào năm 2035.
Hiện tại, xe Nhật Bản chiếm hơn 10% thị trường xe mới tại châu Âu, nhưng tỷ lệ thị phần xe điện chỉ khoảng 2%. Các công ty Nhật Bản cần mở rộng sản xuất xe điện tại châu Âu để duy trì vị thế trên thị trường này, nhưng việc chuyển đổi cơ sở sản xuất trong thời gian ngắn là điều không dễ. Một quan chức cấp cao của ngành ô tô Nhật Bản đã cho biết với Nikkei rằng nếu dự luật được thông qua như hiện tại, sự tồn tại của các doanh nghiệp tại châu Âu có thể gặp nguy hiểm.
Chính phủ Nhật Bản và ngành công nghiệp đang yêu cầu Nghị viện châu Âu sửa đổi dự luật. Theo Nikkei, Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Nhật Bản, chính phủ Nhật Bản, và các đại diện từ các công ty Toyota, Nissan, Honda, Mazda đã gặp gỡ các nghị sĩ chủ chốt thuộc Đảng Nhân dân châu Âu (EPP) tại Strasbourg, Pháp vào ngày 16 tháng 9 (theo giờ địa phương). Ông Kazumi Nishikawa, Ủy viên Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp Nhật Bản, nhấn mạnh rằng nếu Nhật Bản được công nhận là 'đối tác đáng tin cậy' trong dự luật, sự hợp tác về an ninh kinh tế giữa Nhật Bản và EU sẽ được củng cố.
Dự kiến, mức độ phản ánh yêu cầu của ngành ô tô Nhật Bản trong đề xuất sửa đổi cuối cùng sẽ là một yếu tố quyết định.
Nghị viện châu Âu và Hội đồng EU sẽ xem xét dự luật dựa trên các đề xuất sửa đổi cho đến tháng 12 năm nay. Sau đó, dự kiến sẽ có các cuộc đàm phán ba bên với sự tham gia của Ủy ban châu Âu cho đến tháng 3 năm sau. Nếu được thông qua, dự luật có thể có hiệu lực sớm nhất vào năm 2028.
* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.
© Bản quyền thuộc về Thời báo Kinh tế AJU & www.ajunews.com: Việc sử dụng các nội dung đăng tải trên vietnam. kyungjeilbo.com phải có sự đồng ý bằng văn bản của Aju News Corporation.