Giới thiệu công nghệ đường sắt K tại triển lãm xe lửa và công nghệ vận tải
Ngày 28 tháng 9, Viện Nghiên cứu Công nghệ Đường sắt cho biết họ đã tham gia triển lãm quốc tế về xe lửa và công nghệ vận tải 'InnoTrans 2026' diễn ra từ ngày 22 đến 25 tháng 9 tại Berlin, Đức, để giới thiệu các công nghệ liên quan đến kiểm tra và bảo trì đường ray, an toàn cho công nhân, ứng phó với khí hậu, cũng như công nghệ thân thiện với môi trường và tái chế tài nguyên.
InnoTrans là triển lãm lớn nhất thế giới trong lĩnh vực đường sắt và giao thông, diễn ra hai năm một lần tại Berlin, nơi quy tụ các doanh nghiệp đường sắt và giao thông toàn cầu để giới thiệu sản phẩm và công nghệ mới nhất.
Viện Nghiên cứu Công nghệ Đường sắt đã giới thiệu hệ thống đo độ nhám bề mặt đường ray tự động 'Dual-Head Rail Surface Roughness Measurement System', giúp tự động hóa công việc đo độ mòn của đường ray mà trước đây phải do con người thực hiện. Hệ thống này sử dụng thiết bị di động chạy dọc theo đường ray để đo độ nhám bề mặt và tình trạng mòn dạng sóng.
Ngoài ra, họ cũng giới thiệu 'robot bảo vệ công nhân phát hiện tàu hỏa', có khả năng di chuyển dọc theo đường ray và phát hiện tàu hỏa tiếp cận, sau đó cảnh báo công nhân tại hiện trường bằng âm thanh và ánh sáng. Mục tiêu của robot này là giảm thiểu nguy cơ công nhân không nhận thấy tàu hỏa khi thực hiện bảo trì gần khu vực đường ray.
Bộ Giao thông Vận tải Hàn Quốc đã bắt đầu điều tra nguyên nhân và đề ra các biện pháp phòng ngừa sau vụ tai nạn xảy ra vào tháng 8 năm ngoái tại đoạn đường sắt Gyeongbu giữa Nam Seonghyeon và Cheongdo, khi một công nhân đang làm việc bị tàu hỏa va chạm. Vào năm 2024, cũng đã xảy ra một vụ tai nạn tương tự tại ga Guro trong quá trình làm việc trên đường ray.
Công nghệ quản lý đường ray ứng phó với biến đổi khí hậu cũng đã được giới thiệu. Vải làm mát do Viện Nghiên cứu Công nghệ Đường sắt phát triển được lắp đặt trên đường ray với cấu trúc nhiều lớp phản chiếu ánh sáng mặt trời, giúp giảm nhiệt độ đường ray trong mùa hè. Thực nghiệm cho thấy công nghệ này có thể giảm nhiệt độ đường ray lên đến 11℃. Các công việc lắp đặt và thu hồi cũng có thể được tự động hóa. Vào mùa đông, hệ thống chống đóng băng cho thiết bị chuyển tiếp đường ray cũng sẽ được áp dụng.
Trong lĩnh vực thân thiện với môi trường, họ đã giới thiệu công nghệ sử dụng sản phẩm phụ công nghiệp để sản xuất thanh đường ray PSC thân thiện với môi trường, công nghệ nhiệt phân vi sóng để tái chế thanh gỗ thải thành nhiên liệu tái tạo, và công nghệ thu hồi tài nguyên từ việc tháo dỡ và nghiền nát thanh bê tông cũ.
Viện Nghiên cứu Công nghệ Đường sắt cũng đã thảo luận về việc hợp tác nghiên cứu và phát triển, hợp tác công nghệ, cũng như khả năng thử nghiệm và thương mại hóa ở nước ngoài với các tổ chức và doanh nghiệp đường sắt quốc tế như Trung tâm Nghiên cứu Giao thông Đường sắt Đức, Liên đoàn Đường sắt Quốc tế, ENSCO của Mỹ và Viện Nghiên cứu Công nghệ Đường sắt Nhật Bản.
Giám đốc Viện Nghiên cứu Công nghệ Đường sắt, ông Sa Gong-myung, cho biết: "Chúng tôi đã giới thiệu các công nghệ tập trung vào các vấn đề an toàn, bảo trì và môi trường phát sinh tại hiện trường đường sắt, nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh công nghệ đường sắt K trên toàn cầu. Chúng tôi sẽ nỗ lực để có thể tiến tới thử nghiệm và thâm nhập thị trường nước ngoài."
* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.
Seunghyun Kim
raon@ajunews.com
© Bản quyền thuộc về Thời báo Kinh tế AJU & www.ajunews.com: Việc sử dụng các nội dung đăng tải trên vietnam. kyungjeilbo.com phải có sự đồng ý bằng văn bản của Aju News Corporation.