Hyundai, mục tiêu xe không phát thải 'khẩn cấp'... có thể phải đóng góp hàng trăm tỷ đồng trong năm nay

Hyundai Motor đang đối mặt với tình trạng khẩn cấp trong việc đạt được mục tiêu phân phối xe không phát thải trong năm nay. Mặc dù tỷ lệ bán xe điện hóa, bao gồm cả xe hybrid, gần đạt 40%, nhưng tỷ lệ bán xe điện và xe hydro được chính phủ công nhận chỉ ở mức đầu 10%. Nếu tình hình bán hàng hiện tại tiếp tục, Hyundai có thể phải chịu khoản đóng góp lên tới 220 tỷ đồng trong năm nay.

Theo thông tin từ ngành công nghiệp vào ngày 22, Bộ Khí hậu Năng lượng Môi trường đã đặt mục tiêu phân phối xe không phát thải cho các nhà sản xuất ô tô có doanh số bán hàng trung bình hàng năm trên 100.000 xe trong ba năm qua là 24% doanh số bán hàng hàng năm, trong khi mục tiêu tổng thể cho xe ít phát thải là 28%. Các nhà sản xuất và nhập khẩu không đạt mục tiêu sẽ phải chịu khoản đóng góp tương ứng với số lượng xe thiếu hụt. Khoản đóng góp cho năm nay là 1,5 triệu đồng cho mỗi xe thiếu.

Trong tám tháng đầu năm nay, doanh số bán hàng trong nước của Hyundai đạt 399.159 xe. Trong số đó, tỷ lệ xe không phát thải, bao gồm xe điện (50.473 xe) và xe hydro (4.051 xe), chỉ đạt 13,7%. Mặc dù xe hybrid, được phân loại là xe ít phát thải, đã bán được 104.761 xe, nhưng mỗi xe hybrid chỉ được tính tương đương với 0,3 xe không phát thải (31.428 xe). Tính toán đơn giản cho thấy kết quả công nhận xe không phát thải từ tháng 1 đến tháng 8 là 85.952 xe, tương đương 21,5% tổng số.

Nếu tình hình bán hàng hiện tại tiếp tục đến cuối năm, Hyundai dự kiến sẽ bán tổng cộng 598.740 xe vào cuối năm, với mục tiêu xe không phát thải khoảng 143.697 xe. Nếu tính theo tỷ lệ công nhận xe không phát thải hàng năm, con số này sẽ khoảng 128.928 xe, thấp hơn 14.769 xe so với mục tiêu. Tính toán đơn giản với khoản đóng góp hiện tại là 1,5 triệu đồng, Hyundai có thể phải chịu khoản chi phí khoảng 2.215 tỷ đồng trong năm nay.

Ngược lại, Kia có tình hình thoải mái hơn so với Hyundai. Trong tám tháng đầu năm, doanh số bán hàng trong nước của Kia (390.596 xe) có 96.429 xe điện, chiếm 24,7% tổng doanh số.

Sự khác biệt giữa Hyundai và Kia được cho là do sự khác biệt trong danh mục xe thân thiện với môi trường. Hyundai đã mở rộng doanh số bán xe thân thiện với môi trường dựa trên nhiều mẫu xe hybrid, trong khi Kia đã tăng tỷ lệ xe không phát thải nhờ vào sự gia tăng doanh số bán xe điện nhỏ và hạng trung như EV3, EV4 và EV5.

Hyundai dự định sẽ tăng cường doanh số bán xe điện để nâng cao tỷ lệ xe không phát thải trước tháng 12. Có khả năng công ty sẽ tăng cường các chương trình khuyến mãi như ưu đãi mua xe điện để bù đắp cho doanh số bán hàng thiếu hụt trước mùa cao điểm cuối năm.

Vấn đề nằm ở phía trước. Chính phủ có kế hoạch nâng mục tiêu phân phối xe không phát thải từ 24% trong năm nay lên 28% vào năm 2027, 36% vào năm 2028, 43% vào năm 2029 và 50% vào năm 2030. Khoản đóng góp cũng sẽ tăng lên. Hiện tại, khoản đóng góp 1,5 triệu đồng sẽ tăng gấp đôi lên 3 triệu đồng từ năm 2028.

Một quan chức trong ngành cho biết: "Đối với Hyundai, thách thức lớn hơn không chỉ là gánh nặng tiềm năng trong năm nay mà còn là việc nâng cao mục tiêu dài hạn. Đến năm 2030, một nửa số xe mới phải là xe không phát thải như xe điện và xe hydro, vì vậy tỷ lệ bán xe điện cần phải tăng lên một cách quyết liệt hơn."



* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.

• #Bộ Khí hậu Năng lượng Môi trường
• #xe điện
• #Hyundai Motor
• #xe điện hóa
• #xe hybrid