Cuộc chiến phí dịch vụ trên ứng dụng gọi xe tại Việt Nam

Thị trường gọi xe tại Việt Nam đang chứng kiến sự cạnh tranh mới, đó là việc xác định số tiền thực tế mà tài xế nhận được. Gần đây, một số tài xế của Grab đã ngừng hoạt động để phản đối mức phí dịch vụ linh hoạt, trong khi GreenSM và Be vẫn duy trì cách phân chia lợi nhuận cố định. Sự chú ý hiện nay đang tập trung vào số tiền mà tài xế thực sự nhận được sau mỗi chuyến đi và khả năng dự đoán số tiền này.
Theo thông tin từ VnExpress vào ngày 18 tháng 9, Grab, GreenSM và Be có những khác biệt rõ rệt trong cách chia sẻ lợi nhuận với tài xế. Grab áp dụng phương thức phí dịch vụ linh hoạt, thay đổi tùy theo thời gian, quãng đường, cung cầu, trong khi Be và GreenSM duy trì hệ thống phân chia tương đối cố định.  
Be trả cho tài xế khoảng 63,6% tổng cước phí tại Hà Nội và khoảng 69,4% tại thành phố Hồ Chí Minh. GreenSM áp dụng tỷ lệ phân chia lên đến 90% cho xe máy và 85% cho ô tô, với tỷ lệ thực nhận của tài xế dao động từ 73% đến 83% tổng số tiền thanh toán.
Cấu trúc của Grab phức tạp hơn. Công ty áp dụng "phí dịch vụ linh hoạt" để tính phí khác nhau cho từng chuyến đi. Theo khảo sát của VnExpress từ ngày 10 đến 12 tháng 9 với 26 chuyến đi, tỷ lệ thực nhận của tài xế là 64,6% cho xe máy và 65,6% cho ô tô. Tuy nhiên, một số tài xế cho rằng phần trăm lợi nhuận mà họ nhận được đã giảm từ mức 67-73% xuống còn 50-75% trong một số chuyến gần đây, cho thấy họ nhận được ít hơn so với trước đây.
Các khoản chi phí phát sinh cũng ảnh hưởng đến số tiền thực nhận. Grab áp dụng nhiều khoản phí riêng biệt như phí bảo hiểm và chi phí liên quan đến trung hòa carbon, và trong các chuyến ngắn, phần lợi nhuận của tài xế có thể giảm hơn nữa. Ngay cả trên các nền tảng cố định, cũng có sự bất mãn về tiêu chí phân chia các khoản phụ phí.
Điều mà các tài xế quan tâm là tỷ lệ phí danh nghĩa không quan trọng bằng việc họ thực sự nhận được bao nhiêu từ số tiền mà hành khách đã trả. Một nhà phân tích thị trường từ EBC Financial Group cho biết: "Cần xem xét 'tỷ lệ thu thực tế' để biết tài xế thực sự nhận được bao nhiêu khi khách hàng thanh toán".  
Phí dịch vụ linh hoạt không chỉ là hiện tượng riêng của Việt Nam. Grab cũng áp dụng phí dịch vụ linh hoạt tại Philippines và Thái Lan, nhưng có mức trần lần lượt là 20% và 25%. Tại Indonesia, từ tháng 7 năm nay, phí dịch vụ cho dịch vụ gọi xe máy đã được giới hạn ở mức 8% và chi phí bảo hiểm cũng do nền tảng chịu trách nhiệm.
Công ty gọi xe Trung Quốc DiDi cũng áp dụng phí dịch vụ linh hoạt nhưng đã giảm mức trần và cho phép tài xế kiểm tra tỷ lệ phí cho từng chuyến đi. Uber tại Mỹ cũng sử dụng phương pháp tính toán riêng cho cước phí của hành khách và thù lao của tài xế.
Tại Việt Nam, các cuộc thảo luận về quy định đã bắt đầu. Ủy ban Cạnh tranh Quốc gia gần đây đã yêu cầu các công ty nền tảng cung cấp tài liệu liên quan đến chính sách giá cả, phí dịch vụ, giảm giá và các khoản khấu trừ cho tài xế. Đại diện Be cho rằng, do tiêu chí tính toán khác nhau giữa các nền tảng, việc so sánh là khó khăn, vì vậy cần có tiêu chí chung để công khai phần lợi nhuận của tài xế và phần của nền tảng dựa trên tổng số tiền mà hành khách đã trả.
Trong khi đó, người dùng địa phương cho rằng cần có một cấu trúc minh bạch để tài xế dễ dàng kiểm tra thu nhập thực tế hơn là chỉ quan tâm đến tỷ lệ phí dịch vụ. Một người dùng cho biết: "Cấu trúc phí của Grab rất khó hiểu đối với tài xế" và cho rằng "dù tính toán theo cách nào thì cũng thấy rằng nó cao hơn so với các nền tảng khác".
Một người dùng khác nhận xét: "GreenSM cho phép kiểm tra doanh thu, số tiền thực nhận và tiền thưởng, giúp tài xế dễ dàng nắm bắt thu nhập hàng ngày" và cho rằng "nếu cấu trúc thanh toán rõ ràng ngay từ đầu, tài xế cũng dễ dàng lập kế hoạch thu nhập hơn". Một người khác cho biết: "Tài xế phải tự chi trả chi phí nhiên liệu, nhưng rất khó để tính toán xem họ thực sự kiếm được bao nhiêu" và cho rằng "trong cấu trúc hiện tại, phần mà Grab nhận được có vẻ quá lớn".



* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.

• #phân chia phí
• #nền tảng gọi xe
• #quy định minh bạch