Cáp treo Namsan không còn độc quyền vĩnh viễn... Cáp treo phải được cấp phép lại sau mỗi 20 năm

Quản lý an toàn cho các cơ sở vận tải đường sắt như cáp treo và monorail sẽ được tăng cường. Từ nay, thời gian cấp phép cho các dự án sẽ bị giới hạn tối đa là 20 năm và hệ thống cấp phép lại sẽ được áp dụng.

Bộ Giao thông Vận tải Hàn Quốc đã thông báo vào ngày 17 rằng, theo nghị quyết của cuộc họp nội các vào ngày 8 tháng 9, dự thảo sửa đổi "Nghị định thi hành Luật Vận tải Đường sắt" và "Quy định thi hành Luật Vận tải Đường sắt" sẽ có hiệu lực từ ngày 18 tháng 9.

Theo luật vận tải đường sắt được sửa đổi vào tháng 3, thời gian hiệu lực của giấy phép cho các dự án đường sắt sẽ bị giới hạn trong vòng 20 năm. Trước đây, một khi được cấp phép, các dự án có thể tiếp tục hoạt động mà không có thời gian hiệu lực riêng biệt.

Các nhà đầu tư phải nộp đơn xin cấp phép lại cho chính quyền địa phương từ 2 năm trước khi giấy phép hết hạn cho đến 1 năm trước khi hết hạn. Chính quyền địa phương sẽ xem xét tổng thể các mục đích và loại hình hoạt động, kế hoạch vận hành, phương thức tài chính, khối lượng vận chuyển hàng năm, v.v. để quyết định thời gian cấp phép hoặc cấp phép lại.

Đặc biệt, các cơ sở vận tải đường sắt cũ đã hoạt động lâu dài sẽ được kiểm tra lại về độ an toàn và hiệu suất hoạt động trong quá trình cấp phép lại, giúp tăng cường quản lý và giám sát định kỳ hơn so với trước đây.

Tiêu chuẩn quản lý an toàn cũng sẽ được tăng cường. Các nhà đầu tư phải lập kế hoạch quản lý an toàn bao gồm kế hoạch kiểm tra, bảo trì, quản lý nhân lực và hướng dẫn khẩn cấp. Nếu có thay đổi hoặc bổ sung kế hoạch, họ phải nộp cho chính quyền địa phương trong vòng 30 ngày.

Chính quyền địa phương sẽ xem xét tính hợp lý của kế hoạch quản lý an toàn và có thể yêu cầu bổ sung, cải tiến hoặc thực hiện các biện pháp khắc phục đối với những vấn đề chưa đầy đủ. Nếu nhà đầu tư không lập kế hoạch quản lý an toàn hoặc không thực hiện lệnh khắc phục, họ có thể bị xử phạt bằng cách đình chỉ hoạt động từ 10, 30 đến 60 ngày hoặc bị hủy bỏ giấy phép hoặc phê duyệt tùy theo số lần vi phạm.

Trong quá trình xem xét cấp phép lại, kết quả kiểm tra an toàn, sự an toàn của người sử dụng và tính hợp lý của hiệu suất hoạt động cũng sẽ được xem xét. Các nhà đầu tư cũng phải nộp kế hoạch bảo vệ môi trường và nâng cao phúc lợi công cộng.

Ông Cho Seong-kyun, Giám đốc Chính sách An toàn Đường sắt của Bộ Giao thông Vận tải, cho biết: "Trước đây, các cơ sở vận tải đường sắt được giao cho sự tự quản lý của nhà điều hành sau khi cấp phép ban đầu, dẫn đến khó khăn trong việc quản lý và giám sát. Thông qua việc sửa đổi các quy định về vận tải đường sắt, chúng tôi hy vọng sẽ tăng cường tính an toàn, bảo vệ môi trường và đóng góp cho phúc lợi công cộng của các dự án vận tải đường sắt, từ đó nâng cao hiệu quả quản lý và giám sát các dự án này."