Hai tuyến đường cao tốc tư nhân nhận 2.222 tỷ đồng vốn đầu tư, chia cổ tức 22.2 nghìn tỷ đồng

Một số công ty điều hành đường cao tốc được xây dựng bằng vốn tư nhân đã nhận cổ tức gấp nhiều lần so với số vốn đầu tư ban đầu. Trong khi đó, chính phủ cũng tiếp tục hỗ trợ tài chính, dẫn đến việc cần phải xem xét lại cấu trúc lợi nhuận của các tuyến đường cao tốc tư nhân.

Ngày 15 tháng 9, theo tài liệu được đại biểu Quốc hội Jang Jong-tae thuộc Đảng Dân chủ gửi từ Bộ Đất đai, Giao thông và Hạ tầng, công ty Shin Airport Highway điều hành đường cao tốc sân bay quốc tế Incheon đã nhận cổ tức tích lũy lên tới 13.167 tỷ đồng từ số vốn đầu tư 760 tỷ đồng, tương đương 17,3 lần số vốn.

Tương tự, đường cao tốc Cheonan-Nonsan cũng đã ghi nhận cổ tức tích lũy 8.820 tỷ đồng từ số vốn đầu tư 1.462 tỷ đồng, tương đương 6 lần số vốn. Tổng số vốn đầu tư của hai công ty này là 2.222 tỷ đồng, trong khi tổng cổ tức tích lũy đạt 21.987 tỷ đồng.

Trong 5 năm qua, quy mô cổ tức cũng rất lớn. Từ năm 2021 đến 2025, tổng số cổ tức của hai công ty này đạt 9.450 tỷ đồng. Đường cao tốc sân bay Incheon đã chia cổ tức 4.600 tỷ đồng, trong khi đường cao tốc Cheonan-Nonsan chia 4.850 tỷ đồng. Trung bình hàng năm, mỗi công ty chia cổ tức lần lượt là 920 tỷ đồng và 970 tỷ đồng.

Cụ thể, đường cao tốc sân bay Incheon có số vốn đầu tư 760 tỷ đồng nhưng trong 5 năm qua đã chia cổ tức trung bình hàng năm lên tới 920 tỷ đồng, tương đương 121% số vốn đầu tư mỗi năm. Đường cao tốc Cheonan-Nonsan cũng chia cổ tức 66% so với số vốn đầu tư.

Vấn đề là chính phủ cũng đã liên tục hỗ trợ tài chính cho các đường cao tốc tư nhân. Trong 5 năm qua, tổng số tiền hỗ trợ tài chính mà chính phủ đã chi cho các công ty tư nhân là 8.474 tỷ đồng, trong đó có 3.768 tỷ đồng là bảo đảm thu nhập tối thiểu (MRG). Số tiền bù đắp cho việc không tăng phí đường bộ cũng đạt 3.279 tỷ đồng.

Đặc biệt, số tiền bù đắp cho việc không tăng phí đã tăng từ 296 tỷ đồng năm 2021 lên 1.326 tỷ đồng vào năm 2025, tức là tăng 4,5 lần chỉ trong 4 năm. Mặc dù tổng số tiền hỗ trợ tài chính đã giảm từ 3.268 tỷ đồng năm 2021 xuống còn 1.879 tỷ đồng vào năm 2025, nhưng gánh nặng bù đắp cho việc không tăng phí lại gia tăng.

Phí đường bộ hiện vẫn cao hơn so với các tuyến đường của Tổng công ty Đường bộ Hàn Quốc. Trong số 23 tuyến đường cao tốc tư nhân, có 21 tuyến có mức phí cao hơn so với mức phí của Tổng công ty Đường bộ. Đường cao tốc Icheon-Osan có mức phí 3.700 đồng, gấp 1,61 lần mức phí 2.300 đồng của Tổng công ty. Các tuyến đường khác như Bongdam-Songsan, Sangju-Yeongcheon và Pyeongtaek-Buyeo cũng có mức phí lần lượt là 1,35 lần, 1,31 lần và 1,27 lần.

Thông tin về cổ tức cũng rất hạn chế. Trong tài liệu này, chỉ có hai công ty là Shin Airport Highway và Cheonan-Nonsan Highway được công bố kết quả cổ tức trong số 23 công ty đường cao tốc tư nhân. Tình hình cổ tức của 21 công ty còn lại không được công bố.

Công ty Macquarie Korea Infrastructure Fund đang nắm giữ cổ phần lớn nhất trong hai công ty này, với 60% cổ phần của đường cao tốc Cheonan-Nonsan và 24,10% cổ phần của đường cao tốc sân bay Incheon. Ngoài ra, họ cũng đầu tư vào 6 trong số 23 tuyến đường cao tốc tư nhân như cầu Incheon, tuyến đường số 3 Nam Hải, Yongin-Seoul và Incheon-Gimpo.

Với việc các đường cao tốc tư nhân đang thu được lợi nhuận ổn định từ cổ tức trong bối cảnh nhận hỗ trợ tài chính từ chính phủ và mức phí cao, có nhiều ý kiến cho rằng cần phải tăng cường công khai thông tin về cổ tức và tiêu chuẩn quản lý tính hợp lý của hỗ trợ tài chính.

Đại biểu Jang cho biết: "Trong khi nhận bù đắp thiệt hại bằng tiền thuế của người dân, các cổ đông vẫn nhận cổ tức hàng năm nhiều hơn số vốn đầu tư trong suốt hơn 20 năm qua. Chúng ta cần phải kiểm tra toàn bộ cấu trúc lợi nhuận của các đường cao tốc tư nhân, nơi mà cổ tức và hỗ trợ tài chính quá mức đang lặp lại, và cần phải cải cách hệ thống để giảm gánh nặng cho người dân."

* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.

Hong Seung Woo hongscoop@ajunews.com