Giá cước vận tải biển có thể tăng cao do khủng hoảng tại Suez và giá dầu tăng

Giá cước vận tải biển có khả năng đạt mức cao nhất từ trước đến nay, nhưng các công ty vận tải biển đã bước vào tình trạng khẩn cấp. Việc phong tỏa Biển Đỏ và kênh Suez đã làm tăng khoảng cách và thời gian hành trình, khiến các hãng vận tải trong và ngoài nước phải tăng cường vận hành chậm để giảm thiểu tác động từ giá dầu cao. Lo ngại về việc gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu đang trở thành hiện thực.

Theo thông tin từ ngành vận tải biển vào ngày 13, các hãng vận tải lớn trong và ngoài nước đang chuẩn bị các biện pháp ứng phó với khả năng khủng hoảng gián đoạn chuỗi cung ứng tồi tệ nhất do sự nổi dậy của quân Houthi.

Một đại diện ngành vận tải cho biết: "Khác với những lần phong tỏa tạm thời trước đây ở Biển Đỏ, hiện tại có nhiều cuộc khủng hoảng xảy ra đồng thời ở Biển Đỏ và eo biển Hormuz, khiến tình hình trở nên nghiêm trọng hơn rất nhiều. Các hãng vận tải lớn đang lo ngại về khả năng xảy ra chuỗi sự kiện từ việc tăng giá dầu → tăng giá dầu nặng → tăng phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh → tăng khoảng cách và thời gian vận hành do phải đi đường vòng → giảm lượng hàng hóa khả dụng (số lượng tàu có thể chở hàng ngay lập tức) → tăng giá cước vận tải".

Nếu tình trạng giá dầu cao kéo dài, các hãng vận tải có khả năng sẽ tăng cường vận hành chậm để tiết kiệm chi phí. Nghiên cứu cho thấy, nếu giảm tốc độ khoảng 10%, có thể tiết kiệm được khoảng 30% chi phí nhiên liệu. Do đó, tốc độ trung bình của các tàu container hiện tại khoảng 20 hải lý/giờ có thể giảm xuống dưới 15 hải lý/giờ, tương đương với tốc độ của tàu hàng rời.

Điều này sẽ dẫn đến việc số chuyến hàng của mỗi tàu giảm, làm giảm đáng kể hiệu suất lợi nhuận của từng tàu. Để bù đắp cho điều này, các hãng vận tải dự kiến sẽ đồng loạt tăng giá cước vận tải trên tất cả các tuyến đường, không chỉ ở Mỹ và Trung Đông trong nửa cuối năm nay. Chuyến hàng của tàu đề cập đến số lần và thứ tự mà một tàu cụ thể thực hiện hành trình đã định.

Ông Gu Kyo-hoon, Chủ tịch Hiệp hội Logistics Quốc tế, cho biết: "Biển Đỏ là một tuyến đường quan trọng đối với cả tàu container và tàu chở dầu, do đó cuộc khủng hoảng lần này sẽ làm gia tăng rủi ro đối với sản phẩm dầu mỏ và các tuyến đường đến châu Âu. Từ góc độ của các hãng vận tải, việc đi đường vòng qua Cape Hope sẽ kéo dài thời gian vận chuyển và giảm năng suất tàu, do đó việc tăng giá cước vận tải là điều không thể tránh khỏi".

Sự nổi dậy của quân Houthi đã đóng vai trò là yếu tố chính làm tăng giá cước vận tải biển trong thời gian qua. Mỗi khi quân Houthi đe dọa phong tỏa Biển Đỏ, chỉ số giá cước container Thượng Hải (SCFI) đã tăng vọt lên 3.500. Tuy nhiên, nhờ sự can thiệp của Mỹ, tình trạng nổi dậy này thường chỉ là hiện tượng tạm thời và giá cước nhanh chóng ổn định.

Ngược lại, lần nổi dậy này được cho là một phần trong chiến lược tấn công cùng với Iran nhằm gây tổn hại cho chuỗi cung ứng dầu và logistics toàn cầu trong bối cảnh ảnh hưởng của Mỹ ở Trung Đông đang giảm sút.

Với dự đoán tình trạng này sẽ kéo dài, việc giá cước tàu container vượt qua mức 3.500, được coi là mức giới hạn an toàn do rủi ro, để đạt 5.000 chỉ còn là vấn đề thời gian.

Hiện tại, tỷ lệ tăng trưởng GDP thực tế của Hàn Quốc trong quý 1 là 1,8% (so với quý trước), và quý 2 là 0,6%, cho thấy tình hình rất khả quan. Đặc biệt, tỷ lệ tăng trưởng GDP danh nghĩa trong quý 2 đã tăng 9,2% so với quý trước và 26,4% so với cùng kỳ năm trước, đạt mức cao nhất trong 47 năm qua kể từ năm 1979.

Tuy nhiên, đây được cho là hiệu ứng ảo do sự gia tăng xuất khẩu và lợi nhuận đột biến của các công ty bán dẫn lớn như Samsung Electronics và SK Hynix khi bước vào chu kỳ siêu bùng nổ. Nếu không tính sự đóng góp của ngành sản xuất bán dẫn và thiết bị điện tử, tỷ lệ tăng trưởng GDP thực tế chỉ còn khoảng một phần ba.

Do đó, một số ý kiến lo ngại rằng nếu giá dầu và giá cước tăng cao do phong tỏa eo biển Hormuz và Biển Đỏ làm suy giảm hiệu suất của các doanh nghiệp không phải bán dẫn, và nếu lạm phát gia tăng, thì kinh tế Hàn Quốc có thể đối mặt với tình trạng suy thoái kinh tế (tăng trưởng thấp và lạm phát cao).



* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.

• #gián đoạn chuỗi cung ứng
• #giá cước vận tải biển
• #khóa cửa Biển Đỏ