Dự án Vành đai và Con đường tại Kenya chuyển sang có lãi sau 9 năm bị chỉ trích

Dự án đường sắt tiêu chuẩn Mombasa-Nairobi (SGR) của Kenya, một trong những dự án Vành đai và Con đường tiêu biểu của Trung Quốc, đã phải đối mặt với chỉ trích từ phương Tây suốt 9 năm qua, bị coi là một "cạm bẫy nợ của Trung Quốc". Tuy nhiên, đây là lần đầu tiên kể từ khi khai trương vào năm 2017, SGR đã ghi nhận lợi nhuận hoạt động.
SGR đã trở thành mục tiêu chỉ trích từ năm 2018, ngay sau khi được đưa vào hoạt động. Một số phương tiện truyền thông phương Tây đã đưa ra lý thuyết "cạm bẫy nợ của Trung Quốc", cho rằng Trung Quốc cung cấp các khoản vay lớn cho các quốc gia châu Phi mà họ khó có thể trả, và sử dụng các tài sản chiến lược như cảng hoặc đường sắt làm tài sản thế chấp. SGR đã trở thành một ví dụ điển hình cho lý thuyết này, với lo ngại rằng Kenya sẽ phải gánh chịu khoản nợ khổng lồ mà không thu được lợi ích gì.
Theo thông tin từ báo Trung Quốc Global Times, Kenya Railways Corporation (KRC) đã ghi nhận lợi nhuận hoạt động 32 tỷ shilling Kenya trong năm tài chính 2025-2026. Lợi nhuận này tương đương khoảng 335 tỷ đồng Việt Nam. Đây là lần đầu tiên SGR có lợi nhuận hoạt động kể từ khi khai trương vào năm 2017.
Theo KRC, trong khoảng thời gian này, khối lượng hàng hóa vận chuyển qua SGR đạt 8,2 triệu tấn, đánh dấu mức cao nhất trong 9 năm hoạt động. Ngoài việc tăng khối lượng hàng hóa, sự cải thiện trong độ tin cậy hoạt động, hiệu quả xuất khẩu hàng hóa từ cảng Mombasa, thời gian quay vòng tài sản được rút ngắn, cùng với khả năng đáp ứng và cung cấp dịch vụ cho khách hàng được nâng cao cũng đã góp phần vào sự cải thiện kết quả hoạt động. Tỷ lệ sử dụng phương tiện đạt 70%, nâng cao tính kinh tế trong việc vận hành phương tiện.
Global Times đánh giá rằng sự chuyển biến này là câu trả lời thực tế cho lý thuyết cạm bẫy nợ đã được nêu ra từ những ngày đầu khai trương.
Trong khi đó, ngay sau khi có tranh cãi vào năm 2018, chính phủ và giới học giả Trung Quốc đã liên tục phản bác. Thời điểm đó, Global Times đã đăng bài viết của các chuyên gia, trong đó giải thích rằng "các dự án hạ tầng cần được xây dựng trước khi có nhu cầu, đây là nguyên tắc cơ bản trong phát triển, và các hạ tầng lớn như nhà máy thủy điện, đường sắt, và đường cao tốc cần được xây dựng với tầm nhìn đến hàng chục năm hoặc 100 năm sau". Bộ Ngoại giao Trung Quốc cũng đã đăng trên trang web của mình rằng đầu tư của Trung Quốc vào châu Phi chủ yếu tập trung vào các dự án hạ tầng, do đó tốc độ có thể chậm nhưng sẽ mang lại lợi ích lâu dài cho các quốc gia đó như là tài sản có giá trị.



* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.

• #lợi nhuận hoạt động
• #cạm bẫy nợ
• #đường sắt Kenya