Giá dầu quốc tế đã tăng vọt lên mức 100 USD, khiến các lĩnh vực nhạy cảm với nguyên liệu và chi phí logistics như hóa dầu, hàng không và sản xuất hoàn thiện lo ngại về tác động tiêu cực. Sự biến động kéo dài có thể ảnh hưởng đến ngành bán dẫn, vốn là trụ cột của nền kinh tế quốc gia.
Theo thông tin từ ngành hóa dầu vào ngày 7 tháng 9, giá nguyên liệu chính là naphta đã tăng mạnh từ 608,60 USD/tấn vào tháng 2 trước khi xảy ra chiến tranh Mỹ-Iran lên 1.063,14 USD/tấn vào tháng 4, và giảm xuống còn 862 USD vào ngày 4 tháng 9, nhưng vẫn cao hơn 42% so với tháng 2. Chính phủ cũng đã gia hạn các biện pháp quản lý cung cầu như yêu cầu phê duyệt trước khi xuất khẩu naphta và cấm tích trữ từ ngày 27 tháng 8 trong vòng 5 tháng. Tuy nhiên, Bộ Công Thương cho biết không có hiện tượng tắc nghẽn hàng hóa như trong tháng 3 và tháng 4 nhờ vào việc đa dạng hóa nguồn cung.
Ngành thiết bị điện tử và di động cùng các nhà cung cấp phụ tùng đang phải đối mặt với áp lực chi phí logistics khi giá cước vận tải biển tăng cao. Báo cáo tài chính nửa đầu năm cho thấy LG Electronics đã chi 15.273 tỷ won cho chi phí logistics, tăng 7,4% so với cùng kỳ năm trước, trong khi Samsung Electronics cũng ghi nhận chi phí vận chuyển tăng trong chi phí bán hàng và quản lý, gây áp lực lên tỷ suất lợi nhuận hoạt động. Giá nguyên liệu như nhựa ép và cao su tổng hợp cũng biến động, làm tăng sự không chắc chắn trong việc tính toán chi phí.
Ngành bán dẫn, vốn là trụ cột xuất khẩu, cũng không thể yên tâm. Hiện tại, Samsung Electronics và SK Hynix đang hưởng lợi từ sự bùng nổ của trí tuệ nhân tạo (AI) toàn cầu, nhưng nếu giá dầu cao kéo dài, có thể dẫn đến lo ngại về sự suy giảm nhu cầu bộ nhớ cho AI do lạm phát.
Áp lực từ giá dầu cao có thể khiến chi phí vốn đạt đến giới hạn, buộc các công ty công nghệ lớn toàn cầu phải điều chỉnh tốc độ đầu tư vào máy chủ AI và trung tâm dữ liệu. Nếu tình hình tài chính của các công ty công nghệ lớn trở nên khó khăn, khả năng cao sẽ làm dấy lên lo ngại về "đỉnh điểm của ngành bán dẫn".
Ngành vận tải biển đang phải đối mặt với áp lực chi phí nhiên liệu nhưng giá cước đã tăng mạnh, giúp bù đắp chi phí. Chỉ số cước vận tải container Thượng Hải (SCFI) đã tăng khoảng 141% từ 1.489,19 vào ngày 6 tháng 3 lên 3.590,05 vào ngày 4 tháng 9. Sự giảm giá của đồng won so với đô la cũng làm giảm áp lực chi phí nhiên liệu tính bằng đồng won.
Trong ngành hàng không, tỷ lệ chi phí nhiên liệu chiếm tỷ trọng lớn trong tổng chi phí đã trở thành hiện thực. Giá trung bình của nhiên liệu hàng không Singapore (MOPS) trong tháng 9 là 355,46 cent/gallon, tăng 25,4% so với kỳ trước. Do đó, phụ phí nhiên liệu trong tháng 9 đã tăng lên 21 mức, tăng 7 mức so với tháng trước (14 mức).
Vấn đề nằm ở phía trước. Sự tăng giá dầu sẽ mất thời gian để phản ánh vào phụ phí nhiên liệu, dẫn đến áp lực lợi nhuận ngắn hạn gia tăng. Các hãng hàng không giá rẻ (LCC) gặp khó khăn trong việc chuyển ngay chi phí tăng lên giá vé do cạnh tranh giá cả khốc liệt, và lo ngại về việc khách hàng sẽ rời bỏ do tăng phụ phí cũng đang gia tăng.
Một đại diện trong ngành hàng không cho biết: "Giá dầu quốc tế đang đe dọa mức 100 USD mỗi thùng, và chúng tôi dự đoán gánh nặng chi phí nhiên liệu sẽ gia tăng trong nửa cuối năm. Nếu phụ phí nhiên liệu tiếp tục tăng, điều này có thể ảnh hưởng tiêu cực đến nhu cầu du lịch".
* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.
- #thiết bị điện tử
- #giá dầu cao
- #giá dầu
- #hóa dầu
- #bán dẫn
- #chi phí logistics
- #hàng không
- #vận tải biển
- #cước vận tải biển
© Bản quyền thuộc về Thời báo Kinh tế AJU & www.ajunews.com: Việc sử dụng các nội dung đăng tải trên vietnam. kyungjeilbo.com phải có sự đồng ý bằng văn bản của Aju News Corporation.