Xe tải hạng nặng tự động vận hành nhờ công nghệ mới từ RideFlux và Tata Daewoo

Tích hợp phần mềm tự lái vào Maxus và Guses Hợp tác phát triển đến xe tự lái hoàn toàn cấp độ 4

Xe tải tự lái Tata Daewoo Maxus được đưa vào vận chuyển hàng hóa.[ảnh=RideFlux]

Công ty phần mềm trí tuệ nhân tạo tự lái RideFlux đã hợp tác với Tata Daewoo Mobility, một công ty xe tải thương mại trong nước, để bắt đầu sản xuất hệ thống hỗ trợ lái tự động cho xe tải hạng nặng.

Hai bên sẽ mở rộng hợp tác từ hệ thống hỗ trợ lái cấp độ 2+ đến công nghệ tự lái hoàn toàn cấp độ 4, nhằm tăng tốc độ thâm nhập vào thị trường xe tải tự lái.

RideFlux đã thông báo vào ngày 7 rằng họ đã ký kết biên bản ghi nhớ (MOU) với Tata Daewoo Mobility về "hợp tác phát triển hệ thống hỗ trợ lái cấp độ 2+ cho xe thương mại và tự lái cấp độ 4".

Hai bên sẽ áp dụng phần mềm chức năng lái trên cao tốc của RideFlux vào các xe tải hạng nặng "Maxus" và "Guses" của Tata Daewoo Mobility để thúc đẩy sản xuất hệ thống hỗ trợ lái cấp độ 2+.

Tata Daewoo Mobility và RideFlux ký kết hợp tác phát triển công nghệ tự lái. Từ trái sang phải: Lee Yoon-kyu, Giám đốc nghiên cứu Tata Daewoo, Anil Sinha, Phó Chủ tịch Tata Daewoo, Kim Tae-sung, Chủ tịch Tata Daewoo, Park Jung-hee, Giám đốc RideFlux, Kang Hyuk, CFO RideFlux, Im Jong-cheol, Giám đốc chiến lược RideFlux.[ảnh=RideFlux]

Cụ thể, Tata Daewoo Mobility sẽ cung cấp nền tảng xe và giao diện điều khiển xe, trong khi RideFlux sẽ phát triển phần mềm hệ thống hỗ trợ điều khiển người lái (DCAS) phù hợp với tiêu chuẩn quốc tế (UN R171).

Hệ thống hỗ trợ lái cấp độ 2+ không chỉ duy trì làn đường mà còn tích hợp điều khiển các chuyển động theo chiều dọc và chiều ngang của xe như thay đổi làn đường, rẽ, vượt, và qua trạm thu phí. Sau khi sản xuất, dữ liệu thực tế từ các xe bán ra sẽ được sử dụng để cải thiện hiệu suất của hệ thống cấp độ 2+ và kiểm chứng công nghệ tự lái cấp độ 4.

Hai bên cũng sẽ hợp tác phát triển xe tải tự lái hoàn toàn cấp độ 4. RideFlux có kế hoạch cải tạo xe tải hạng nặng thành xe tự lái và sau đó tiến tới sản xuất hàng loạt xe tải tự lái hoàn toàn cấp độ 4.

Họ cũng đang thúc đẩy việc mở rộng ra thị trường toàn cầu. Hai bên sẽ tìm kiếm cách áp dụng công nghệ tự lái vào thị trường xe thương mại nước ngoài thông qua kiến trúc xe tập trung vào phần mềm (SDV) của Tata Motors, công ty mẹ của Tata Daewoo Mobility.

Thông qua sự hợp tác này, RideFlux không chỉ mở rộng lĩnh vực kinh doanh mà còn cung cấp phần mềm tự lái cho các nhà sản xuất ô tô hoàn chỉnh thông qua giao dịch doanh nghiệp (B2B).

Kim Tae-sung, Chủ tịch Tata Daewoo Mobility, cho biết: "Công nghệ tự lái là công nghệ then chốt giúp nâng cao an toàn và tiện lợi cho người lái, đồng thời giải quyết vấn đề thiếu hụt nhân lực và hiệu quả vận chuyển mà ngành logistics đang phải đối mặt".

Park Jung-hee, Giám đốc RideFlux, nhấn mạnh: "Biên bản hợp tác này đánh dấu bước chuyển mình của RideFlux từ cấu trúc kinh doanh tập trung vào thử nghiệm của chính phủ sang thị trường B2B tư nhân với sản xuất hàng loạt".

Trước đó, vào tháng 4, RideFlux đã nhận được giấy phép vận chuyển hàng hóa tự lái đầu tiên tại Hàn Quốc từ Bộ Giao thông Vận tải. Họ đang thực hiện vận chuyển hàng hóa tự lái trên đoạn đường dài 112 km nối giữa khu logistics phía đông nam Seoul và trung tâm logistics Jincheon, với tốc độ tối đa 90 km/h.

* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.

Oh Jooseok farbrother@ajunews.com