62% người nước ngoài từ các thành phố khác chọn 'Busan' khi đến Đàegu

Phân tích cho thấy cần tận dụng sân bay Đàegu như một 'cửa ngõ đôi Gyeongsang' để giảm bớt sự tập trung của khách du lịch nước ngoài tại khu vực thủ đô và thúc đẩy du lịch địa phương. Đề xuất này không bị ràng buộc bởi các khu vực hành chính mà phản ánh thực tế dòng di chuyển của khách du lịch nước ngoài, nhằm phát triển thành một trung tâm du lịch liên vùng kết nối với các khu vực lân cận như Busan.
Theo báo cáo 'Vai trò của sân bay Đàegu từ góc độ du lịch inbound' được Yanolja Research công bố vào ngày 1 tháng 9, quy mô hành khách quốc tế đến sân bay Đàegu và tỷ lệ khách nước ngoài vẫn chưa hoàn toàn phục hồi về mức trước đại dịch COVID-19. Vào năm 2019, số lượng hành khách quốc tế đến sân bay này đã vượt qua 100.000 người mỗi tháng, nhưng từ năm 2023 trở đi, con số này thường không đạt được. Tỷ lệ khách nước ngoài cũng giảm xuống còn khoảng 20%, trong khi trước đây có thời điểm lên tới hơn 40%, cho thấy sự phụ thuộc lớn vào nhu cầu outbound. Hơn nữa, theo số liệu từ năm 2025-2026, khoảng 16 tuyến bay quốc tế chủ yếu do các hãng hàng không giá rẻ (LCC) khai thác, với cấu trúc tập trung vào du lịch ngắn hạn cho người dân địa phương.
Tuy nhiên, khi xem xét dữ liệu di chuyển thực tế của khách du lịch nước ngoài, tiềm năng của sân bay Đàegu không chỉ giới hạn trong khu vực Đàegu và Gyeongbuk. Theo dữ liệu di chuyển thiết bị viễn thông năm 2025, trong số khách du lịch nước ngoài di chuyển từ Đàegu đến các thành phố lớn khác, tỷ lệ hướng đến Busan đạt 62,4%, đứng đầu trong số các điểm đến. Tiếp theo là Gyeongju (15,1%), Ulsan (13,0%), Pohang (6,6%) và Andong (2,9%).
Yanolja Research cho biết: "Hơn 60% khách nước ngoài từ Đàegu di chuyển đến Busan, cho thấy một cấu trúc di chuyển 'trục' mạnh mẽ. Ngược lại, khách nước ngoài đến Busan lại phân tán đến nhiều khu vực khác như Gyeongju (20,1%), Ulsan (19,7%), Đàegu (17,6%) và Changwon (16,9%). Điều này cho thấy Đàegu và Busan không phải là những điểm đến tách biệt mà là những điểm kết nối chặt chẽ trong một hành trình liên tục."
Yanolja Research cũng chỉ ra rằng cấu trúc di chuyển này liên quan đến giới hạn công suất của sân bay Gimhae, điều này có thể dẫn đến vai trò rộng lớn hơn của sân bay Đàegu. Dự kiến vào năm 2025, số lượng hành khách quốc tế tại sân bay Gimhae sẽ đạt khoảng 10,44 triệu người, dẫn đến tình trạng quá tải và khó khăn trong việc mở rộng các tuyến bay mới. Hơn nữa, việc khai trương sân bay Gadeokdo đã bị hoãn đến năm 2035, khiến sân bay Đàegu, với khoảng cách 1 giờ đi tàu KTX từ Đông Đàegu đến Busan, trở thành cửa ngõ duy nhất có khả năng bổ sung nhu cầu quốc tế cho khu vực Gyeongsang.   Yanolja Research đã so sánh mô hình này với khu vực Kansai của Nhật Bản. Giống như khu vực Kansai, nơi có sân bay Kansai Osaka và sân bay Kobe phân phối khách đến các điểm du lịch chính, khu vực Gyeongsang cũng cần phân chia chức năng giữa sân bay Gimhae như cửa ngõ du lịch biển và sân bay Đàegu như cửa ngõ du lịch nội địa.
Yanolja Research đã đề xuất các phương pháp tiếp cận chính sách cho các bên liên quan như chính phủ trung ương, chính quyền địa phương và ngành công nghiệp để thực hiện thành công chiến lược 'cửa ngõ đôi Gyeongsang'.
Trước tiên, chính phủ trung ương được đề nghị định nghĩa lại khu vực xung quanh sân bay không theo ranh giới hành chính mà dựa trên thực tế di chuyển của khách nước ngoài. Khi thúc đẩy chính sách kích thích sân bay địa phương, cần phản ánh hiệu ứng lan tỏa lợi ích của sân bay Đàegu không chỉ cho Đàegu và Gyeongbuk mà còn cho toàn bộ khu vực Gyeongsang, đồng thời khuyến nghị sử dụng sân bay Đàegu như một cửa ngõ bổ sung trong thời kỳ hạn chế cung cấp trước khi sân bay Gadeokdo đi vào hoạt động.
Ở cấp độ chính quyền địa phương, cần phát triển các sản phẩm du lịch liên vùng dựa trên hành trình thực tế từ 'Đàegu IN → Busan, Gyeongju, Ulsan' và thúc đẩy tiếp thị chung. Đặc biệt, cần thiết phải nâng cao Đàegu từ một điểm dừng chân đơn giản thành một điểm đến du lịch với nội dung lưu trú phong phú.
Đối với ngành công nghiệp, cần đề xuất hướng tái thiết kế sản phẩm và mạng lưới nhắm vào các tuyến đường siêu liên vùng. Các hãng hàng không và nền tảng du lịch có thể khai thác các tuyến bay đặc thù cho các thị trường có tiềm năng inbound cao như Đài Loan và Trung Quốc, và có thể nhắm đến các tuyến du lịch siêu liên vùng như 'Đàegu IN, Busan OUT'.



* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.

• #sân bay
• #sân bay Đàegu
• #Yanolja Research