Sau khi thương vụ sáp nhập quản lý bị thất bại vào năm ngoái, Honda và Nissan đã quyết định hợp tác phát triển "bộ não" cho ô tô thế hệ tiếp theo. Đây là thành quả cụ thể đầu tiên sau 2 năm rưỡi kể từ khi hai bên bắt đầu thảo luận hợp tác vào năm 2024. Trong bối cảnh Tesla và các công ty ô tô điện của Trung Quốc đang dẫn đầu trong việc cải thiện hiệu suất và chức năng của xe thông qua phần mềm, cả hai công ty nhận thấy rằng việc kiên trì theo đuổi con đường độc lập sẽ khiến họ tụt lại phía sau trong cuộc cạnh tranh.
Theo thông tin từ Nihon Keizai Shimbun (Nikkei) vào ngày 1 tháng 9, Honda và Nissan đã công bố vào ngày 31 tháng 8 rằng họ đã ký hợp đồng phát triển chung các linh kiện và phần mềm cốt lõi cho ô tô tập trung vào phần mềm (SDV). Hai công ty sẽ cùng phát triển các bộ điều khiển điện tử cốt lõi (ECU) để kiểm soát toàn bộ xe, cũng như hệ điều hành (OS) và phần mềm điều khiển xe. Các linh kiện và phần mềm được phát triển sẽ được trang bị trên các mẫu xe mới ra mắt từ năm 2029 trở đi.
SDV là loại ô tô có khả năng cập nhật phần mềm qua kết nối để cải thiện các chức năng hỗ trợ lái xe hoặc thêm các tính năng giải trí trong xe sau khi xuất xưởng. Trong khi các xe truyền thống sử dụng các ECU riêng biệt để kiểm soát từng chức năng như động cơ, phanh và hộp số, SDV sẽ tích hợp kiểm soát các chức năng này thông qua ECU cốt lõi và hệ điều hành của xe. Phần mềm giờ đây có vai trò quan trọng không kém phần cứng trong việc quyết định hiệu suất và giá trị sản phẩm của xe.
Mặc dù SDV đã trở thành trọng tâm trong cuộc cạnh tranh ô tô thế hệ mới, nhưng việc đạt được thỏa thuận thực tế giữa hai công ty đã mất đến 2 năm rưỡi. Hai bên bắt đầu thảo luận hợp tác vào tháng 3 năm 2024 và đã đồng ý hợp tác trong 5 lĩnh vực, bao gồm SDV và pin, vào tháng 8 cùng năm. Đến tháng 12, họ đã tiến hành đàm phán về việc sáp nhập quản lý, nhưng khi Honda đề xuất việc sáp nhập Nissan thành công ty con, Nissan đã phản đối và cuộc đàm phán đã đổ vỡ vào tháng 2 năm ngoái. Sau đó, hai công ty đã chuyển hướng hợp tác theo từng lĩnh vực thay vì sáp nhập.
Việc hai công ty bắt đầu hợp tác phát triển muộn màng này là nhằm ngăn chặn khoảng cách ngày càng lớn với các công ty dẫn đầu trong thị trường SDV đang phát triển nhanh chóng. Theo dự báo của Hiệp hội Công nghiệp Điện tử và Công nghệ Thông tin Nhật Bản (JEITA), tỷ lệ SDV trong tổng sản lượng ô tô toàn cầu sẽ đạt 67% vào năm 2035. Trong khi Tesla và các công ty ô tô mới nổi của Trung Quốc đang dẫn đầu trong phát triển, Toyota cũng đã ra mắt mẫu SDV đầu tiên của mình, RAV4 mới, vào năm ngoái.
Chi phí phát triển khổng lồ cũng khiến việc kiên trì theo đuổi con đường độc lập trở nên khó khăn. Doanh số toàn cầu của Honda và Nissan trong năm ngoái lần lượt đạt 3,52 triệu và 3,2 triệu xe, tổng cộng gần đạt vị trí thứ ba thế giới. Mitsubishi, công ty mà Nissan nắm giữ cổ phần, cũng đang xem xét tham gia hợp tác phát triển. Theo Asahi Shimbun, sự hình thành liên minh giữa ba công ty Honda, Nissan và Mitsubishi đang trở nên rõ ràng để đối phó với nhóm các công ty như Toyota và Suzuki. Doanh số của ba công ty này, bao gồm Mitsubishi, dự kiến sẽ đạt khoảng 7,3 triệu xe trong năm tài chính 2025. Càng có nhiều xe được trang bị các linh kiện phát triển chung, chi phí phát triển trên mỗi xe sẽ giảm và số lượng cũng như loại dữ liệu thu thập từ xe cũng sẽ tăng lên.
Tuy nhiên, hai công ty vẫn đang cạnh tranh về quyền kiểm soát công nghệ SDV. Theo Asahi Shimbun, Honda đã đề xuất một hệ điều hành (OS) để kiểm soát toàn bộ xe, trong khi Nissan lại hình dung một cấu hình hạn chế về chức năng. Honda đã phát triển hệ điều hành riêng của mình mang tên "Asimo OS", trong khi Nissan đã phát triển một nền tảng SDV bao gồm hệ điều hành xe cùng với cơ sở hạ tầng dữ liệu và môi trường phát triển. Nissan dự kiến sẽ đưa nền tảng này vào ứng dụng thực tế trong năm 2026. Nếu một bên áp dụng công nghệ của bên kia, bên còn lại sẽ phải ngừng phát triển độc lập của mình.
Cuối cùng, Honda đã điều chỉnh chiến lược hệ điều hành xe của mình, mở ra lối thoát cho cuộc đàm phán. Honda đã tuyên bố sẽ xem xét lại chiến lược mở rộng áp dụng Asimo OS. Hệ ECU cốt lõi và hệ điều hành xe sẽ được phát triển chung, sử dụng một phần công nghệ mà Nissan đã phát triển, nhưng cũng sẽ phản ánh công nghệ của Honda.
Tuy nhiên, công nghệ tự lái, liên quan trực tiếp đến tính cá nhân hóa và sức cạnh tranh của sản phẩm ô tô, sẽ vẫn được phát triển riêng. Honda sẽ tiếp tục phát triển độc lập, trong khi Nissan sẽ sử dụng công nghệ từ công ty khởi nghiệp Wave Technologies của Anh. Các ứng dụng bản đồ và giải trí cũng sẽ được phát triển riêng bởi từng công ty. Mặc dù hai bên đã hợp tác trong những nền tảng chung để giảm bớt gánh nặng chi phí, nhưng họ vẫn chưa thể thống nhất về các công nghệ quyết định tính khác biệt của xe hoàn thiện.
Vẫn còn những mầm mống xung đột. Ban đầu, hai bên dự kiến công bố thỏa thuận vào tháng 7, nhưng cuộc đàm phán đã kéo dài do vấn đề về chi phí sử dụng công nghệ mà Nissan đã phát triển và quyền sở hữu trí tuệ. Một quan chức của Nissan đã chia sẻ với Yomiuri Shimbun rằng "việc hợp tác mà không có mối quan hệ vốn rất khó để xử lý quyền sở hữu trí tuệ". Mặc dù đã công bố thỏa thuận quan trọng, nhưng hai bên không tổ chức họp báo chung. Trong số 5 lĩnh vực hợp tác được đề xuất vào năm 2024, chỉ có SDV là lĩnh vực đã đi đến hợp đồng thực tế.
Trong suốt 2 năm rưỡi đàm phán, các công ty Mỹ và Trung Quốc đã gia tăng khoảng cách về công nghệ. Asahi Shimbun đã trích dẫn ý kiến hoài nghi của một nhà phân tích cho rằng ngay cả khi bắt đầu hợp tác phát triển từ bây giờ, việc theo kịp sẽ rất khó khăn. Ngược lại, Takaki Nakaniishi, nhà phân tích trưởng của Nakaniishi Automotive Research, đã đánh giá với Yomiuri Shimbun rằng "để có được sức cạnh tranh trong SDV, việc mở rộng quy mô là điều cần thiết, vì vậy việc các công ty lớn Nhật Bản hợp tác là quyết định đúng đắn".
Điều rõ ràng là chỉ giảm chi phí thôi thì không thể theo kịp các công ty dẫn đầu. Cách mà các công nghệ tự lái và các công nghệ khác được phát triển riêng sẽ được tích hợp vào nền tảng chung như thế nào để tạo ra những chiếc xe mà người tiêu dùng muốn lựa chọn sẽ quyết định thành công hay thất bại của sự hợp tác này.
* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.
© Bản quyền thuộc về Thời báo Kinh tế AJU & www.ajunews.com: Việc sử dụng các nội dung đăng tải trên vietnam. kyungjeilbo.com phải có sự đồng ý bằng văn bản của Aju News Corporation.