Công ty taxi tự lái Pony AI của Trung Quốc đã chính thức gia nhập thị trường Hàn Quốc. Công ty có kế hoạch đưa vào vận hành taxi tự lái hoàn toàn không người lái tại Seoul vào năm 2028, với mục tiêu triển khai dịch vụ thương mại. Trong bối cảnh các công ty tự lái toàn cầu tiếp tục mở rộng, cuộc cạnh tranh về quyền kiểm soát thị trường taxi tự lái trong nước dự kiến sẽ gia tăng.
Pony AI đã tổ chức một buổi họp báo vào ngày 28 tháng 8 tại khách sạn Conrad Seoul, công bố kế hoạch triển khai dịch vụ taxi tự lái thế hệ thứ 7. Công ty sẽ thành lập một công ty liên doanh với chi nhánh trong nước Future Link để đảm bảo chứng nhận trong nước và mục tiêu đưa vào vận hành 200 taxi tự lái tại Seoul vào năm 2028.
Trong tháng tới, công ty sẽ nhập khẩu 10 chiếc taxi tự lái dựa trên nền tảng Arcfox Alpha T5 của Beijing Automotive (BAIC) vào Hàn Quốc. Sau khi hoàn tất quy trình chứng nhận trong nước vào tháng 6 năm sau, 190 chiếc còn lại sẽ được đưa vào vận hành theo từng giai đoạn. Future Link sẽ đảm nhiệm việc gán nhãn dữ liệu và xây dựng bản đồ chính xác phù hợp với thị trường Hàn Quốc.
Pony AI được đánh giá là công ty có công nghệ tự lái cấp độ 4, cho phép xe tự vận hành mà không cần sự can thiệp của người lái. Công ty đã triển khai taxi tự lái tại các thành phố lớn như Bắc Kinh, Thâm Quyến, Thượng Hải và Quảng Châu. Kế hoạch của họ là đưa vào Hàn Quốc loại taxi tự lái hoàn toàn tương tự.
James Peng, đồng sáng lập và Giám đốc điều hành của Pony AI, cho biết: "Tại các thị trường lớn như Thâm Quyến hay Quảng Châu, mỗi xe hoạt động trung bình hơn 25 lần mỗi ngày, và người dùng sử dụng dịch vụ 24 giờ mỗi ngày."
Taxi tự lái thế hệ thứ 7 này sẽ không được chế tạo bằng cách thêm thiết bị tự lái vào xe hoàn chỉnh, mà sẽ được sản xuất từ dây chuyền sản xuất xe hoàn chỉnh với sự tính toán cho khả năng tự lái ngay từ đầu.
Các hệ thống chính như phanh, lái và nguồn điện sẽ được thiết kế với cấu trúc dự phòng, cho phép xe tự động dừng an toàn ngay cả khi có sự cố xảy ra với một bộ phận cụ thể. Pony AI đang thúc đẩy việc triển khai hơn 4.000 taxi tự lái trên thị trường quốc tế dựa trên công nghệ mạnh mẽ của mình.
Để thương mại hóa taxi tự lái tại Hàn Quốc, Pony AI phải vượt qua thách thức lớn nhất là chứng nhận trong nước. Để thực hiện dịch vụ có thu phí với hành khách, cần phải điều chỉnh các quy định liên quan đến xe tự lái cũng như các quy định về dịch vụ vận chuyển hành khách. Hiện tại, taxi không người lái đang hoạt động tại Gangnam chỉ có giấy phép tạm thời và vẫn cần hoàn tất quy trình cấp phép chính thức để thương mại hóa.
Giám đốc điều hành James Peng cho biết: "Chứng nhận xe tự lái khác với chứng nhận xe thông thường. Không chỉ đơn giản là lắp đặt cảm biến vào xe hiện có, mà cần phải thiết kế và thay đổi toàn bộ xe." Ông cũng nhấn mạnh rằng taxi tự lái của Pony sẽ được sản xuất từ dây chuyền sản xuất xe hoàn chỉnh với hình thức phù hợp cho khả năng tự lái.
Future Link đang tiến hành kiểm tra công nghệ để thương mại hóa taxi tự lái của Pony AI tại Hàn Quốc. Họ đã sử dụng xe tự lái được cải tiến từ Hyundai Kona Electric để chạy khoảng 87.000 km tại khu vực Gangnam, Seoul. Dữ liệu đã được thu thập để ứng phó với các tình huống lái xe khác nhau trong đô thị Hàn Quốc, nơi có nhiều đoạn đường đang thi công và làn đường thường xuyên thay đổi. Dựa trên dữ liệu này, họ sẽ tiến hành quy trình chứng nhận chính thức trong nước.
Cách giải quyết mối quan hệ với ngành taxi hiện tại cũng được coi là một yếu tố biến động trong quá trình thương mại hóa. Nếu taxi tự lái xung đột với vấn đề sinh tồn của ngành taxi hiện tại, có thể xảy ra những xung đột tương tự như khi Uber gia nhập thị trường Hàn Quốc trước đây.
Về vấn đề này, Cha Du-won, Giám đốc điều hành của Future Link, cho biết: "Chúng tôi không muốn tạo ra mối quan hệ đối kháng với ngành taxi hiện tại. Chúng tôi đang xem xét việc tạo ra một cấu trúc kinh doanh có thể hợp tác với ngành taxi và cung cấp dịch vụ tự lái tại những khu vực mà dịch vụ taxi hiện tại không đủ đáp ứng."
Có ý kiến lo ngại rằng sự gia nhập của các công ty tự lái Trung Quốc có thể làm suy yếu sức cạnh tranh của ngành công nghiệp trong nước. Nếu các công ty đã có kinh nghiệm vận hành quy mô lớn tại Trung Quốc gia nhập thị trường Hàn Quốc, khoảng cách giữa họ và các công ty trong nước vẫn đang ở giai đoạn thử nghiệm có thể sẽ càng gia tăng.
Để phản hồi, Nam Kyeong-pil, Chủ tịch Future Link, đã so sánh với thị trường smartphone ban đầu và cho biết: "Bảo vệ ngành công nghiệp không phải là điều quan trọng nhất, mà việc đảm bảo sức cạnh tranh thông qua cạnh tranh là cách tốt nhất. Smartphone của Samsung đã tăng cường sức cạnh tranh khi cạnh tranh với Apple và hiện đang dẫn đầu thị trường điện thoại gập."
Hàn Quốc đang trở thành chiến trường cạnh tranh toàn cầu về tự lái, và sự gia nhập của các công ty nước ngoài đang diễn ra nhanh chóng. Chính phủ có kế hoạch mở rộng số lượng xe thử nghiệm tự lái lên tối đa 3.000 chiếc trong dài hạn, do đó số lượng công ty muốn gia nhập thị trường cũng dự kiến sẽ tăng lên.
Thành phố Seoul đã tuyển dụng các nhà điều hành nền tảng tự lái vào ngày 24 tháng 8 để chuẩn bị cho sự mở rộng của thị trường taxi tự lái. Tại thành phố Gwangju, nơi là thành phố thử nghiệm tự lái, mục tiêu là đưa vào 200 xe thử nghiệm trong năm nay.
Các nhà sản xuất trong nước như Hyundai cũng đang nỗ lực chiếm lĩnh thị trường taxi tự lái, nhưng trong bối cảnh đã có nhiều dữ liệu lái xe và kinh nghiệm thương mại hóa từ các công ty nước ngoài, việc đảm bảo lợi thế cạnh tranh là điều không dễ dàng. Ngành công nghiệp đánh giá rằng công nghệ tự lái trong nước đang chậm hơn khoảng 2,5 năm so với Mỹ và Trung Quốc.
Tại Hàn Quốc, sau Pony AI, Google Waymo cũng đã thành lập công ty con vào tháng trước để mở rộng thị trường tự lái trong nước. Tại Mỹ, Tesla đã giới thiệu xe taxi tự lái không có vô lăng mang tên 'Cybercab' để mở rộng ra thị trường toàn cầu.
Trong bối cảnh thị trường tự lái trong nước đang chuẩn bị bước vào giai đoạn thương mại hóa sau thời gian thử nghiệm công nghệ, có lo ngại rằng sự gia nhập của các công ty nước ngoài có thể khiến quyền kiểm soát thị trường bị mất.
Kim Pil-soo, giáo sư tại Khoa Xe Tương lai, Đại học Daelim, cho biết: "Sự gia nhập của các công ty tự lái nước ngoài như Trung Quốc và Waymo của Mỹ đã được dự đoán từ trước. Hàn Quốc đang tụt lại về công nghệ và sức cạnh tranh dữ liệu, và với các rào cản quy định cao, có nguy cơ bị các công ty nước ngoài chiếm lĩnh thị trường và phụ thuộc vào công nghệ cốt lõi."
* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.
© Bản quyền thuộc về Thời báo Kinh tế AJU & www.ajunews.com: Việc sử dụng các nội dung đăng tải trên vietnam. kyungjeilbo.com phải có sự đồng ý bằng văn bản của Aju News Corporation.