Tại Nhật Bản, mức lương trung bình của tài xế taxi trong độ tuổi 20 đạt gần 500 triệu yên (khoảng 4,354 triệu đồng) vào năm ngoái. Mức này cao hơn hơn 120 triệu yên so với mức trung bình của toàn ngành trong cùng độ tuổi. Sự cải thiện này chủ yếu nhờ vào việc tăng giá cước và mở rộng thưởng hiệu suất, cùng với sự phát triển của các ứng dụng gọi taxi giúp tài xế ít kinh nghiệm có thể đón khách hiệu quả hơn. Sự gia tăng số lượng tài xế trẻ cũng đang diễn ra trong ngành taxi vốn chủ yếu là người cao tuổi.
Theo báo Nihon Keizai, theo thống kê cơ bản về cấu trúc tiền lương của Bộ Lao động Nhật Bản, mức lương trung bình của tài xế taxi vào năm 2025 là 450 triệu 820 nghìn yên, tăng 9% so với năm trước (toàn ngành tăng 4%). Do có nhiều tài xế cao tuổi làm việc với thời gian ngắn, mức lương trung bình của họ thấp hơn khoảng 100 triệu yên so với toàn ngành (545 triệu 560 nghìn yên).
Tuy nhiên, khi thu hẹp độ tuổi xuống 20-24, tình hình lại khác. Mức lương trung bình của tài xế taxi trong độ tuổi này là 483 triệu 360 nghìn yên, cao hơn 34% so với mức trung bình của toàn ngành trong cùng độ tuổi (361 triệu 370 nghìn yên). So với năm 2019 trước đại dịch COVID-19, mức này đã tăng 36%.
Cụ thể, một tài xế nam 23 tuổi làm việc tại công ty Sanwa Kōtsū ở Tokyo cho biết, anh đã kiếm được khoảng 70 triệu yên (khoảng 609 triệu đồng) trong tháng trước, mặc dù thời gian làm việc dài nhưng anh làm việc theo ca cách ngày, nên có nhiều ngày nghỉ.
Nguyên nhân khiến thu nhập của tài xế taxi tăng lên là do một vòng tuần hoàn tích cực bắt đầu từ việc tăng giá cước. Các công ty taxi không chỉ giữ lại doanh thu tăng lên từ việc tăng giá cước mà còn tăng tỷ lệ thưởng dựa trên lương cơ bản và hiệu suất kinh doanh, nhằm tích cực hoàn lại cho tài xế. Khi thu nhập tăng lên, nhiều tài xế trẻ đầy nhiệt huyết gia nhập ngành, và khi họ đạt được kết quả tốt, doanh thu của công ty cũng tăng lên, kéo theo mức lương trung bình của tài xế lại tiếp tục tăng.
Hơn nữa, các ứng dụng gọi taxi đã bù đắp cho sự thiếu kinh nghiệm của các tài xế trẻ. Trước đây, trong phương thức kinh doanh gọi khách bằng cách đi lòng vòng, các tài xế có kinh nghiệm biết rõ khu vực và thời gian nào có nhu cầu cao sẽ có lợi thế. Tuy nhiên, các ứng dụng như 'GO' và 'S.RIDE' đã kết nối taxi gần khách hàng, giúp các tài xế ít kinh nghiệm cũng có thể đón khách hiệu quả.
Ứng dụng GO bắt đầu hoạt động vào tháng 9 năm 2020 và đến tháng này đã đạt hơn 40 triệu lượt tải xuống. Tại Tokyo, Osaka và Kanagawa, số lượng xe có thể gọi GO chiếm hơn 60% tổng số taxi. Thành công này được thể hiện qua tỷ lệ thực tế (tỷ lệ quãng đường chạy có khách trên tổng quãng đường chạy). Tại Tokyo, tỷ lệ này đã tăng từ 39,0% vào năm 2020 lên 47,5% vào năm 2024, cao hơn cả so với năm 2019 (46,7%).
Sự gia tăng thu nhập đã dẫn đến việc thu hút nhiều tài xế trẻ hơn. Theo các tổ chức trong ngành taxi Nhật Bản, trong năm tài chính 2024, số lượng tài xế gia nhập các công ty taxi sau khi tốt nghiệp là 1.481 người, tăng 39% so với cuộc khảo sát trước đó vào năm tài chính 2022. Tính đến năm 2025, độ tuổi trung bình của tài xế taxi tại Nhật Bản vẫn là 56,8 tuổi. Sự gia tăng số lượng tài xế trẻ có thể là bước đầu tiên giúp ngành taxi giải quyết tình trạng già hóa và thiếu hụt nhân lực kéo dài.
* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.
© Bản quyền thuộc về Thời báo Kinh tế AJU & www.ajunews.com: Việc sử dụng các nội dung đăng tải trên vietnam. kyungjeilbo.com phải có sự đồng ý bằng văn bản của Aju News Corporation.