Jose Munoz: Dự báo bán 5,55 triệu xe vào năm 2030, trở thành công ty AI vật lý

Hyundai Motor đã công bố chiến lược tương lai trung và dài hạn tập trung vào sức cạnh tranh cốt lõi trong lĩnh vực sản xuất ô tô. Trong bối cảnh cạnh tranh toàn cầu gia tăng và các mối đe dọa địa chính trị, công ty đang thúc đẩy chuyển đổi điện hóa phân khúc theo từng khu vực, đồng thời tăng cường lợi nhuận thông qua các lĩnh vực kinh doanh tương lai như tự động lái và robot.
 
Vào ngày 26 tháng 8, Hyundai tổ chức Ngày Nhà Đầu Tư CEO 2026 tại khách sạn Conrad ở Yeouido, công bố mục tiêu ra mắt 100 mẫu xe mới trên toàn cầu và đạt doanh số bán hàng hàng năm 5,55 triệu xe vào năm 2030. Mục tiêu này cao hơn khoảng 1,39 triệu xe so với mục tiêu 4,158 triệu xe trong năm nay, tương ứng với tỷ lệ tăng trưởng 33,5%.
 
Jose Munoz nhấn mạnh: "Nền tảng của Hyundai Motor hiện nay mạnh mẽ hơn bao giờ hết. Chúng tôi sẽ ra mắt nhiều mẫu xe hơn, cung cấp nhiều tùy chọn động cơ hơn cho khách hàng và tấn công vào các phân khúc và thị trường mới một cách quyết liệt."
 
Chiến lược trung và dài hạn chủ yếu tập trung vào chuyển đổi điện hóa và địa phương hóa. Đặc biệt, Bắc Mỹ sẽ tập trung vào xe hybrid (HEV), trong khi châu Âu sẽ tập trung vào xe điện (EV). Tại Bắc Mỹ, Hyundai dự kiến ra mắt 10 mẫu xe hybrid mới, bắt đầu với GV80 HEV, với mục tiêu nâng tỷ lệ bán hàng HEV lên 50%. Trong nửa đầu năm tới, công ty sẽ giới thiệu xe điện "Santa Fe với phạm vi hoạt động mở rộng (EREV)".
 
Tại châu Âu, Hyundai đặt mục tiêu tăng doanh số bán EV lên 420.000 xe, gấp khoảng 4 lần so với doanh số bán EV năm ngoái (116.000 xe). Mẫu xe điện dành riêng cho châu Âu, Ioniq 3, sẽ chính thức ra mắt vào tháng tới, với hệ thống thông tin giải trí thế hệ mới "Pleaos Connect" được áp dụng lần đầu tiên cho các mẫu xe bán tại châu Âu.
 
Để hỗ trợ chiến lược ra mắt xe mới một cách quyết liệt, Hyundai sẽ mở rộng công suất sản xuất toàn cầu thêm 1,27 triệu xe vào năm 2030, bao gồm 200.000 xe trong nước, 500.000 xe tại Bắc Mỹ, 320.000 xe tại Ấn Độ và 250.000 xe sản xuất lắp ráp bán hoàn chỉnh (CKD). Công ty sẽ cụ thể hóa chiến lược sản phẩm tối ưu hóa theo nhu cầu từng khu vực.
 
Ngoài lĩnh vực cốt lõi, Hyundai cũng đang tăng cường sức cạnh tranh trong các lĩnh vực kinh doanh tương lai như tự động lái và robot. Trong quý 4 năm nay, công ty sẽ cung cấp xe taxi tự lái dựa trên Ioniq 5 cho Waymo, được sản xuất tại nhà máy Meta ở Georgia, Mỹ. Công ty liên doanh tự động lái mà Hyundai tham gia, Motional, đang chuẩn bị cho việc thương mại hóa taxi tự lái Ioniq 5 vào cuối năm nay.
 
Bên cạnh đó, Hyundai cũng đang tăng tốc việc thu thập dữ liệu để nâng cao mô hình tự lái. Vào cuối năm nay, công ty sẽ triển khai trí tuệ nhân tạo tự lái "Atria AI" tại thành phố Gwangju, Jeollanam-do để thu thập dữ liệu về các tình huống bất ngờ. Trong tương lai, Atria AI sẽ được áp dụng dần cho các xe sản xuất hàng loạt, xây dựng một dòng sản phẩm tự lái từ cấp độ 2+ đến cấp độ 4.
 
Hyundai dự kiến sẽ vận hành trung tâm dữ liệu AI tại Saemangeum từ năm 2029, thời điểm dữ liệu tự lái bắt đầu gia tăng nhanh chóng. Trung tâm dữ liệu Saemangeum có công suất 100MW và có thể chứa hơn 50.000 đơn vị GPU.
 
Trong lĩnh vực robot, Hyundai sẽ mở rộng quy mô cơ sở đào tạo robot "Robot Meta Plant Application Center (RMAC)" tại Mỹ gấp 10 lần trước cuối năm nay. Công ty dự kiến sẽ triển khai robot hình người "Atlas" tại HMGMA từ năm 2028, và sẽ tăng tốc độ đào tạo và kiểm tra trước khi triển khai.
 
Thông qua việc mở rộng kinh doanh tổng thể, Hyundai đặt mục tiêu nâng tỷ lệ lợi nhuận hoạt động lên trên 9% vào năm 2030, cao hơn một chút so với mục tiêu trước đó (8-9%). Tổng lợi nhuận hoạt động cũng dự kiến sẽ tăng 11%. Bên cạnh đó, chính sách hoàn trả cho cổ đông cũng sẽ được cải thiện, với tỷ lệ hoàn trả cho cổ đông dự kiến sẽ đạt trên 35%.
 
Munoz cho biết: "Chúng tôi sẽ phát triển công nghệ mới dựa trên các quan hệ đối tác chiến lược, tạo ra cơ hội mới và trở thành một công ty AI vật lý sản xuất và triển khai robot và taxi tự lái."